<p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد الحكومة الإيطالية لإدخال تعديلات جديدة على قانون الطرق السريعة، تتضمن فرض غرامات مالية على المشاة الذين يستخدمون الهواتف أو الأجهزة الإلكترونية أثناء عبور الطرق. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن تبدأ قيمة الغرامة من 75 يورو، أي ما يعادل نحو 321 درهماً، على أن يُقر التعديل بحلول منتصف أكتوبر المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشمل الحظر مجموعة من الأجهزة، بينها الهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية والكاميرات الرقمية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة، بهدف الحد من تشتت المشاة أثناء عبور الطريق وتعزيز السلامة المرورية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تسري القواعد المقترحة على الأشخاص الذين يستخدمون أجهزتهم أثناء السير على الرصيف، كما تتضمن استثناءات للحالات الطارئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب التعديلات، سيكون بإمكان المشاة إجراء المكالمات أثناء العبور باستخدام سماعات الرأس ومن دون الحاجة إلى استخدام اليدين، شرط ألا يكون مستوى الصوت مرتفعاً إلى درجة تحول دون سماع حركة المركبات أو التنبه للأصوات المحيطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحكام</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا التوجه بعد صدور عدد من الأحكام القضائية في إيطاليا، حمّلت مشاة غير منتبهين مسؤولية، جزئية أو كاملة، عن وقوع حوادث مرورية. وتسعى السلطات من خلال هذه الإجراءات إلى الحد من ظاهرة استخدام الهواتف أثناء العبور، وتعزيز انتباه المشاة لمحيطهم، خصوصاً في المناطق التي تشهد حركة مرورية كثيفة، بما يسهم في تقليل مخاطر الحوادث.</div></p>

في إيطاليا.. هاتفك قد يكلّفك 75 يورو!

<p class='article-text'><div data-empty="false">رنا فروهار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ الجميع يدرك أن تغير المناخ يمثل خطراً، خصوصاً خلال فصل الصيف الحالي، الذي تشهد فيه أوروبا موجة حر قياسية جديدة، ويغطي ضباب دخاني خطير مساحات واسعة من أمريكا الشمالية، نتيجة حرائق في غابات شمال كندا،.</div></p><p class='article-text'>فيما تعاني آسيا تقلبات حادة بين الجفاف والفيضانات والأعاصير. لكن الأمر غير الواضح لكثيرين أن تغير المناخ أصبح بالفعل القوة الجيوستراتيجية الأكثر تأثيراً على مستوى النظام العالمي ككل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكر في هذا على سبيل المثال. أطلقت شركة صينية مطلع الشهر الجاري، عملية شحن أسبوعية عبر «طريق الحرير الجليدي» في القطب الشمالي، ما سيقلص مسارات النقل المعتادة بين أوروبا والصين إلى النصف.</div></p><p class='article-text'>وهو جزء من استراتيجية «طريق الحرير القطبي»، التي أطلقتها الصين بالتعاون مع روسيا عام 2017. وتهدف إلى دمج طريق بحر الشمال في مبادرة «الحزام والطريق»، ما يؤدي إلى إنشاء طرق تجارة وسلاسل إمداد تهيمن عليها الصين.</p><p class='article-text'>ومع ذوبان الجليد في القطب الشمالي، يوفر هذا الطريق بديلاً جديداً وجذاباً للغاية لنقاط الاختناق في ممرات الشحن الرئيسية الأخرى، مثل قناة بنما على سبيل المثال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما يعد هذا الطريق مثيراً للجدل لأسباب جيوسياسية، تعاني قناة بنما في الآونة الأخيرة وبشكل متزايد من آثار تغير المناخ. فخلال فترة جفاف بين عامي 2023 و2024، أجبر انخفاض منسوب المياه في القناة السلطات على تحديد عدد السفن التي يمكنها عبور القناة، ما أدى إلى تراجع حجم التجارة عبرها بنسبة 32% مقارنة بالعام السابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحدث الأمر نفسه في أماكن أخرى. ففي هذا الصيف في أوروبا، تباطأت حركة الشحن عبر نهري الراين والدانوب، أو حتى توقفت تماماً، حيث انخفضت مستويات المياه في النهرين إلى مستويات قياسية، بسبب موجة الحر التي اجتاحت القارة. </div></p><p class='article-text'>وفي رومانيا، تم إغلاق محطة للطاقة النووية تعتمد على مياه الدانوب في التبريد. كما توقفت شركات صناعة السيارات في البلاد، ومنها «فورد» و«داسيا» عن الإنتاج لتوفير الطاقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن السهل تصور أن دولاً أخرى قد تحذو حذو رومانيا، فقد نجت المجر بالكاد من اضطرارها إلى إغلاق محطة «باكس» النووية، خصوصاً أنه من المتوقع استمرار درجات الحرارة الأعلى من المعتاد حتى الخريف وما بعده، مع دخول ظاهرة «النينيو» دورة أقوى من المعتاد، بما يؤدي إلى طقس أكثر تطرفاً. وقد يتسبب ذلك في مشكلات لشبكات الكهرباء في أنحاء أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالمثل، ففي الولايات المتحدة، تتراجع مستويات المياه في أكبر خزانات البحيرات في البلاد، قرب نهر كولورادو، ما يهدد إنتاج الطاقة الكهرومائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك بالفعل مخاوف من أن يؤدي الجفاف إلى انخفاض المحاصيل وارتفاع أسعار الغذاء عالمياً بحلول العام المقبل، ما سيشكل مخاطر على السياسة النقدية وأسعار الأصول. لذا، ليس من المستغرب أن كان هناك عدد قياسي من المصطلحات المرتبطة بالمناخ خلال مكالمات إعلان نتائج الشركات الأوروبية هذا الصيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في نهاية المطاف، سيعيد تغير المناخ تشكيل الأسواق، لكنه يعيد بالفعل تشكيل الجغرافيا السياسية. وقد يكون هوس الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بغرينلاند مبالغاً فيه، لكن مفكرين من الحزبين في الولايات المتحدة، فضلاً عن كندا ودول الشمال الأوروبي، أصبحوا يولون اهتماماً أكبر بكثير بالمنطقة القطبية الشمالية.</div></p><p class='article-text'>فالقطب الشمالي الذي يذوب بالفعل، وضع الصين في باحتهم الخلفية، وأوجد منافسة استراتيجية جديدة على طرق تجارة قريبة جداً من روسيا. وبالمثل، فإن اضطرابات سلاسل الإمداد في أوروبا ليست مجرد قضية اقتصادية، بل قضية استراتيجية أيضاً، إذ إن النقل النهري عنصر أساسي في استقلالية قارة تتعرض لضغوط سياسية من الصين والولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعل جنوب آسيا هي المنطقة الأكثر عرضة لتغير المناخ، بحكم موقعها الجغرافي وسواحلها المكتظة بالسكان. لكن الصين، التي تنظر إلى الأمور على المدى البعيد، كعادتها، وجدت في هذا التحدي ميزة استراتيجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد عززت صناعاتها البحرية وقدرتها على بناء السفن، ما يمثل ميزة هائلة ليس فقط للسيطرة على الخدمات اللوجستية العالمية، بل أيضاً أفضلية واضحة في عالم سيغمره الماء بصورة متزايدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما ينتقل العالم في نهاية المطاف من الوقود الأحفوري إلى التكنولوجيا النظيفة، ستكون الصين المستفيد الاقتصادي الرئيسي. فهي تنتج معظم السيارات الكهربائية وخلايا بطاريات الليثيوم في العالم. كما أحكمت بكين قبضتها على العديد من المعادن الأرضية النادرة اللازمة لكل من تقنيات الطاقة النظيفة والدفاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا لا يعني امتلاك قوة صناعية فحسب، بل ربما يعني أيضاً امتلاك قوة نقدية. فقد ساهمت سيطرة الولايات المتحدة على النفط الرخيص في نموها خلال القرن العشرين وتعزيز قوة الدولار. وفي عصر التكنولوجيا الخضراء المقبل، قد تتمتع الصين بالمزايا نفسها خلال القرن الحادي والعشرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع بدء الأسواق المالية نفسها في تسعير تداعيات تغير المناخ بصورة أكثر دقة، ستصبح قائمة الرابحين والخاسرين أكثر وضوحاً. وقد كتب أنتوني هوبلي، وهو استراتيجي بريطاني مختص في تغير المناخ، أن «معظم قرارات الاستثمار لا تزال تتخذ كما لو أن تغير المناخ لا يحدث»، ليس بسبب إنكار الظاهرة بالضرورة، وإنما لأنه لا تزال هناك «طبقة حلقة مفقودة بين بيانات المناخ ولغة رأس المال».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعني أنه، رغم كل الحديث عن المعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة، فإن الطريقة التي تسعر بها أسواق رأس المال مخاطر المناخ، والفرص التي يتيحها المناخ، لا تزال بدائية نسبياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط جزء من المشكلة بنموذج أعمال قطاع التأمين، الذي يقوم على دورات مدتها 12 شهراً، بدلاً من منحنى سعر آجل مستقبلي يمتد، على سبيل المثال، إلى 20 عاماً. </div></p><p class='article-text'>ثم هناك معدلات الخصم المستقبلية المستخدمة في تقييم المشاريع الرأسمالية، التي يمكن أن تجعل المخاطر المحتملة تختفي حسابياً، حتى وإن ظلت موجودة في الواقع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما يقول هوبلي: «عندما توضع نماذج مخاطر المناخ على أنها سيناريو لعام 2050، فإنها توضع في منطقة زمنية يأتي فيها أي معدل خصم معقول ليبدد أثرها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الكوكب نفسه معرض أيضاً لخطر الزوال. ومع تحسن قدرة الأسواق على تسعير هذه الحقيقة، فإن ذلك سيحمل في حد ذاته تداعيات جيوستراتيجية عميقة.</div></p>

كيف يعيد المناخ رسم الاستراتيجية الجيوسياسية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">افتتحت بلدية دبي جسرًا جديدًا بطول 102 متر في حديقة مشرف الوطنية، بما يوفر تجربة متواصلة وأكثر أمانًا لركوب الدراجات الجبلية عبر أكبر غابة في دبي، ويمثل إضافةً فريدة إلى إحدى أبرز الوجهات الطبيعية والترفيهية في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُحدث الجسر نقلة نوعية في تجربة ركوب الدراجات الجبلية في حديقة مشرف الوطنية؛ من خلال ربط أجزاء المسار التي كانت منفصلة سابقًا لتصبح مسارًا واحدًا متصلًا، حيث يسهم في إلغاء حاجة الدراجين للتوقف أو عبور الطريق المخصصة لحركة المركبات، مما يعزز مستويات السلامة والترابط وجودة التجربة الخارجية بشكلٍ عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم الجسر مسارَين مخصصَين، أحدهما لراكبي الدراجات الجبلية والآخر للمشاة، مما يضمن فصل حركة مستخدمي المسارات، ويعزز السلامة وانسيابية التنقل عبر شبكة المسارات الأوسع في الحديقة، لتمتد رحلة ركوب الدراجات الجبلية عبر الجسر لمسافة إجمالية تبلغ 182 مترًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر المشروع على كونه إضافة نوعية إلى البنية التحتية، إنما يوفر تجربة جديدة في حديقة مشرف الوطنية، تجمع بين المغامرة والحركة والطبيعة ضمن رحلة متواصلة عبر المشهد الطبيعي للحديقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي المشروع في إطار مواصلة بلدية دبي تطوير حديقة مشرف الوطنية كوجهة متكاملة للترفيه في الهواء الطلق، والمغامرات والأنشطة التي تعزز أنماط الحياة النشطة والصحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يستجيب المشروع للإقبال المتزايد على رياضات ركوب الدراجات الجبلية، والمشي، والأنشطة المرتبطة بالطبيعة، من خلال توفير بنية تحتية مصممة خصيصًا لجعل هذه التجارب أكثر أمانًا، وسهولةً، ومتعةً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد حديقة مشرف الوطنية بما تضمه من مساحات خضراء أكبر غابة في دبي، وإحدى أبرز الوجهات الخضراء والترفيهية في الإمارة، وتستقطب العائلات وراكبي الدراجات الجبلية ومحبي المشي واللياقة البدنية واستكشاف الطبيعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسهم الجسر الجديد في تعزيز منظومة البنية التحتية المخصصة للدراجات الجبلية والمشي، وتحسين الوصول والتنقل عبر المسارات والمناطق الطبيعية في الحديقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بدر أنوهي، المدير التنفيذي لمؤسسة المرافق العامة في بلدية دبي: يُمثل الجسر الجديد إضافة نوعية إلى حديقة مشرف الوطنية، حيث يرتقي بتجربة ركوب الدراجات الجبلية من خلال توفير ربط متواصل بين جزأي المسار، بما يوفر تجربة آمنة، وانسيابية، وممتعة في قلب إحدى أكثر البيئات الطبيعية تميزًا في دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: يتجاوز نهجنا في تطوير حديقة مشرف الوطنية عملية إضافة وتطوير المرافق فحسب؛ إذ نعمل على توفير وجهة ترفيهية متكاملة في الهواء الطلق تجمع بين المغامرة، والطبيعة، وأنماط الحياة النشطة، حيث يضيف هذا الجسر تجربة جديدة كليًا إلى أكبر غابة في دبي، مانحًا سكان الإمارة وزوارها مسارًا مميزًا لاستكشاف الحديقة والاستمتاع بما توفره من تجارب متنوعة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسهم المشروع في تحقيق طموحات دبي الرامية إلى دمج مفاهيم الترفيه في الهواء الطلق وأنماط الحياة الصحية والنشاط البدني ضمن الحياة اليومية، إلى جانب تعزيز تنوع وجودة التجارب المتاحة في حدائق المدينة ومساحاتها العامة، لتبقى دائمًا وجهات جاذبة وحيوية ومتاحة للجميع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع افتتاح الجسر أصبحت تجربة ركوب الدراجات الجبلية والمشي الجديدة متاحة الآن في حديقة مشرف الوطنية؛ حيث يمكن للزوار بدء رحلتهم من "مشرف هَب"، الوجهة المتكاملة المخصصة لراكبي الدراجات الجبلية ومحبي المشي واستكشاف الطبيعة، والاستمتاع بالمسار المتصل الجديد.</div></p>

بلدية دبي تفتتح جسراً جديداً بطول 102 متر في حديقة مشرف الوطنية

<p class='article-text'>أعلنت وسائل إعلام تونسية السبت أن زورقا كان يحمل 15 مهاجرا غرق قبالة سواحل جرجيس في جنوب تونس، مشيرة إلى إنقاذ واحد من ركابه وإلى تواصُل عمليات البحث، في حين أفادت مصادر أخرى بقتلى عدة.</p><p class='article-text'>ونقلت إذاعة "موزاييك إف إم" عن الناطق الرسمي باسم الإدارة العامة للحرس الوطني العميد حسام الدين الجبابلي قوله إن المركب غرق ليلة الجمعة إلى السبت على بعد نحو 14 ميلا بحريا من ساحل جرجيس، وكانت من بين ركابه امرأة حامل.</p><p class='article-text'>ولم يُفِد الحرس الوطني عن أي قتلى، مشيرا إلى أن "عمليات البحث عن المفقودين متواصلة إلى حدّ الآن".</p><p class='article-text'>إلا أن رئيس المرصد التونسي لحقوق الإنسان مصطفى عبد الكبير كتب عبر حسابه على فيسبوك أن فرق البحث انتشلت أربع جثث، من دون أن يوضح ما إذا كانت تعود للمهاجرين المفقودين.</p><p class='article-text'>وتشكّل تونس التي لا تتجاوز المساحة بين سواحلها وجزيرة لامبيدوزا الإيطالية نحو 145 كيلومترا نقطة انطلاق رئيسية للمهاجرين الذين يحاولون عبور البحر المتوسط نحو أوروبا معرّضين أنفسهم لمخاطر كبيرة.</p><p class='article-text'>ويُعَدّ وسط البحر المتوسط أخطر طرق الهجرة في العالم، وفقا للمنظمة الدولية للهجرة.</p><p class='article-text'>وأشارت المنظمة في وقت سابق من الشهر الجاري إلى أن عدد وفيات المهاجرين في وسط البحر المتوسط زاد بأكثر من الضعف خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026 عمّا كان عليه خلال الفترة نفسها من العام الفائت.</p><p class='article-text'>وأعلنت المنظمة أن 914 مهاجرا على الاقل لقوا حتفهم أو فُقدوا على هذه الطريق منذ مطلع السنة الجارية.</p><p class='article-text'>وفي عام 2023، وقّعت تونس اتفاقا بقيمة 290 مليون دولار مع الاتحاد الأوروبي، خُصّص نحو نصفه لمكافحة الهجرة غير النظامية.</p><p class='article-text'>وكان هذا الاتفاق، الذي حظي بدعم قوي من الحكومة الإيطالية اليمينية المتطرفة، يهدف إلى تعزيز قدرة تونس على منع المراكب من مغادرة سواحلها.  </p>

غَرَق زورق يحمل 15 مهاجرا قبالة سواحل تونس

رهان صيني.. وفوز روسي

طريق الحرير القطبي ذوبان الجليد يفتح ممراً عالمياً للتجارة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت وزارة الداخلية مُمثلة بمجلس المرور الاتحادي، وبالتنسيق مع كافة القيادات الشرطية بالدولة، عن مبادرتها المرورية السنوية «يوم بلا حوادث» لتتزامن مع انطلاق العام الدراسي الجديد الذي يصادف 31 من أغسطس الجاري، وذلك لتعزيز التوعية حول مفاهيم السلامة والوقاية والحماية المرورية لكافة مستخدمي الطريق، وترسيخ الالتزام بقوانين وأنظمة السير والمرور لدى مختلف فئات المجتمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد العميد جمعة سالم بن سويدان، مدير الإدارة العامة للمرور في شرطة دبي، رئيس مبادرة «يوم بلا حوادث»، تأتي ضمن استراتيجية وزارة الداخلية الشاملة لتعزيز الأمن والسلامة على الطرق، وتحقيق أعلى مستويات السلامة المرورية، هذه مسؤولية مشتركة تتطلب تعاون السائقين والمشاة وكافة مستخدمي الطريق، للوصول إلى بيئة مرورية أكثر أمناً وخالية من الحوادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن التسجيل للمشاركة في المبادرة يبدأ اعتباراً من 17 أغسطس 2026، عبر الرابط المنشور في حساب وزارة الداخلية على مواقع التواصل الاجتماعي «MOIUAE»، داعياً مستخدمي الطريق إلى التسجيل والتوقيع على التعهد الخاص بالمبادرة، والالتزام بالشروط والاشتراطات المعتمدة.</div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن المبادرة تقدم مكافأة للسائقين الملتزمين تتمثل في خصم أربع نقاط مرورية، وفقاً للشروط المعتمدة، موضحاً أن الاستفادة من الخصم تتطلب التسجيل والتوقيع على التعهد الخاص بالمبادرة، والالتزام بجميع اشتراطات المبادرة.</p><p class='article-text'>وأضاف رئيس مبادرة «يوم بلا حوادث» إلى أهمية التزام السائقين وأولياء الأمور بقوانين وأنظمة السير والمرور، خصوصاً مع بداية العام الدراسي وما تشهده الطرق والمناطق المحيطة بالمدارس من حركة مرورية نشطة، داعياً الجميع إلى التحلي بالصبر والمسؤولية والتعاون، بما يسهم في توفير بيئة مرورية آمنة للطلبة وأولياء الأمور وكافة مستخدمي الطريق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبيّن أن المبادرة تركز على توعية السائقين بمجموعة من السلوكيات والاشتراطات الأساسية للسلامة المرورية، وفي مقدمتها التأكد من سلامة المركبة وجاهزيتها قبل الانطلاق، والالتزام بالسرعات المحددة، وعدم الانشغال بغير الطريق أو استخدام الهاتف المتحرك أثناء القيادة، والالتزام بخطوط السير، وترك مسافة أمان كافية بين المركبات، وإعطاء الأولوية للمشاة عند عبور الطريق، وغيرها من القواعد التي تسهم في الحد من الحوادث.</div></p>

4 نقاط مرورية خصماً مكافأة للسائقين الملتزمين بـ«يوم بلا حوادث»

<p class='article-text'><div data-empty="false">وقف الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، أمس الخميس، في صالةٍ متواضعة داخل مصنعٍ لتصنيع الأسماك على جزيرة إيتوروب، إحدى جزر الكوريل التي يزورها لأول مرة، يتأمّل سمكتَي تونة وسمك هلبوت مبسوطتين على طاولة، بينما يشرح له مسؤولان سلوك هجرة الأسماك. </div></p><p class='article-text'>المشهد، لولا موقعه، لكانت زيارةً رئاسية عادية إلى مرفقٍ إنتاجي في أقاصي الشرق. غير أنّ هذه الزيارة أخرجت من اليابان احتجاجاً رسمياً لم يحتج سوى بضع ساعات، وهي التي تطالب منذ واحد وثمانين عاماً بالسيادة على الأرخبيل الذي تسميه «الأقاليم الشمالية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاءت الزيارة بعد ساعاتٍ من إشراف بوتين على المرحلة الأخيرة من مناورات أسطول المحيط الهادئ على متن الطرّاد «فاريـاغ». وكانت طوكيو قد احتجّت قبل أسبوع على مناوراتٍ روسية ضخمة في بحر اليابان وبحر أوخوتسك وشمال غرب المحيط الهادئ، شاركت فيها ستون سفينة حربية وثلاثون طائرة وأكثر من ثلاثة عشر ألف عسكري، مع تدريباتٍ بالذخيرة الحيّة حول جزيرتين من الأربع، ومناطق حظرٍ بحري حول الجزيرتين الأخريين تمتدّ حتى التاسع والعشرين من أغسطس الجاري، وفق ما أوردت صحيفة «سانكي شيمبون».</div></p><h2>حدود متحركة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يتمدد أرخبيل الكوريل بين جزيرة هوكايدو اليابانية في الجنوب وشبه جزيرة كامتشاتكا الروسية في الشمال، فاصلةً بحر أوخوتسك عن المحيط الهادئ. والنزاع لا يخصّ السلسلة كلها، إنّما أربع تشكيلات في طرفها الجنوبي: إيتوروب، وكوناشير، وشيكوتان، ومجموعة هابوماي. وعلى إيتوروب، أكبرها، يعيش اليوم نحو سبعة آلاف نسمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تاريخ هذه الحدود تاريخُ تبديل. ففي فبراير 1855 وقّعت روسيا واليابان معاهدة «شيمودا»، فآلت الجزر الأربع إلى اليابان وبقي شمال السلسلة لروسيا، وتُرك وضع سخالين معلّقاً بوصفه ملكية مشتركة. وحين أثمر هذا الغموض احتكاكاتٍ بين التجّار والبحّارة، جاءت معاهدة «سان بطرسبورغ» عام 1875 بمقايضةٍ صريحة؛ كل الكوريل لليابان مقابل كل سخالين لروسيا. ثم قلبت الحرب الروسية–اليابانية الطاولة، فمنحت معاهدة «بورتسموث» عام 1905 جنوب سخالين لطوكيو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أربع معاهدات في خمسين عاماً، وكل واحدة تُبطل ما قبلها. وهذه، وحدها، مقدّمة كافية لفهم لماذا يتعذّر على الطرفين اليوم الاتفاق على أيّ وثيقةٍ هي «الأصل».</div></p><h2>تعريف الكوريل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في الحادي عشر من فبراير 1945، وفي يالطا، وقّع قادة الولايات المتحدة وبريطانيا والاتحاد السوفيتي اتفاقاً يقضي بدخول موسكو الحرب ضد اليابان بعد شهرين أو ثلاثة من انتهاء الحرب في أوروبا، مقابل شروطٍ من بينها بندٌ من سطرٍ واحد؛ «تُسلَّم جزر الكوريل إلى الاتحاد السوفيتي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سطرٌ واحد. ولم يعرّف أحدٌ ما الذي تعنيه عبارة «جزر الكوريل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الإغفال لم يكن اكتشافاً لاحقاً من محامي طوكيو. فوثائق وزارة الخارجية الأمريكية المنشورة ضمن سلسلة «العلاقات الخارجية للولايات المتحدة» تكشف أنّ دبلوماسيي واشنطن أنفسهم رصدوا الثغرة مبكراً. ففي مذكّرةٍ سرّية تعود إلى عام 1949، خلص المستشار القانوني المساعد للشؤون السياسية إلى أنّ السؤال القانوني الوحيد في المسألة كلها هو تعريف كلمتَي «جزر الكوريل» كما وردتا في اتفاق يالطا. وفي وثيقةٍ أخرى من العام نفسه، سجّلت البعثة الأمريكية في طوكيو أنّ هابوماي وشيكوتان جرى التعامل معهما تقليدياً بوصفهما مجموعةً متمايزة عن أرخبيل الكوريل، وأنّهما كانتا تُداران بوصفهما تقسيماً فرعياً تابعاً لهوكايدو، وخلصت إلى غياب أساسٍ صالح في اتفاق يالطا يبرّر السيادة عليهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحين انعقد مؤتمر السلام في سان فرانسيسكو عام 1951، تخلّت اليابان في نصّ المعاهدة عن «جزر تشيشيما» دون أن تسمّى ما تخلت عنه. ثم جاءت المفارقة الختامية برفض الاتحاد السوفييتي التوقيع على تلك المعاهدة أصلاً. فصار لدينا نصٌّ غامض تخلّت فيه اليابان عن جزرٍ بلا اسم، لصالح دولةٍ لم تضع اسمها عليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من هذه العقدة يخرج الموقفان القانونيان القائمان حتى اليوم؛ طوكيو تقول إنّ الجزر الأربع خارج سلسلة الكوريل تعريفاً، وإنّ موسكو لا تستطيع الاحتجاج بمعاهدةٍ لم توقّعها. وموسكو تقول إنّ ما استقرّ بعد الحرب العالمية الثانية حقائق مثبتة في وثائق دولية، وإنّ التنازل عن هذه الجزر مسٌّ بدماء الجنود السوفييت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1956 فُتح البابُ فعلاً. إذ أعلن الاتحاد السوفييتي استعداده لتسليم شيكوتان ومجموعة هابوماي (الجزيرتان الصغيرتان) مقابل تخلّي اليابان عن مطالبتها بإيتوروب وكوناشير، الأكبر مساحةً وسكاناً. رفضت طوكيو الصفقة، متمسّكةً بالجزر الأربع كاملة.</div></p><h2>رهان آبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">آخر محاولةٍ جدّية لكسر الجمود حملت اسم شينزو آبي، حيث راهن رئيس الوزراء الياباني الراحل على منطقٍ يبدو معقولاً على الورق؛ فبدلاً من مواجهة مسألة السيادة رأساً، تُبنى أولاً مشاريع اقتصادية مشتركة على الجزر، فتتراكم الثقة والمصالح، وتنضج ثمرة السيادة في آخر الطريق. وأنفق آبي على هذا الرهان سنواتٍ ولقاءاتٍ متكرّرة مع بوتين، وأبدى استعداداً للقبول بجزءٍ صغير من المساحة المتنازع عليها. </div></p><p class='article-text'>ووصف الأكاديمي جيمس براون، المتخصّص في العلاقات الروسية–اليابانية، تلك الجهود بأنّها بلغت أقصى ما يمكن أن يبذله رئيس وزراء ياباني.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">انتهى الرهان إلى صفر، وبطريقةٍ مُهينة. ففي يوليو 2020 أقرّت روسيا تعديلاتٍ دستورية تضمّنت في المادة السابعة والستين حظراً صريحاً على أيّ إجراءٍ يستهدف اقتطاع جزءٍ من أراضي الاتحاد الروسي، بل وعلى الدعوة إلى ذلك. فأُغلق الباب دستورياً، وصار التفاوض على إعادة الجزر — من وجهة النظر الروسية — فعلاً غير قانوني بحدّ ذاته.</div></p><h2>نافذة إنسانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ما جرى بعد 2022 أشدّ قسوة. فحين انضمّت اليابان إلى العقوبات الغربية على خلفية الحرب في أوكرانيا، أعلنت موسكو في مارس من ذلك العام انسحابها من مفاوضات معاهدة السلام، وتجميد المشاريع الاقتصادية المشتركة المتعلّقة بالجزر، وتعليق ترتيبات الزيارات بلا تأشيرة. وفي سبتمبر ألغت رسمياً اتفاقيتي تبادل الزيارات المعفاة من التأشيرة المعقودة عام 1991، وإطار الزيارات الميسّرة لعام 1999.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلف هذه العبارات الإدارية الباردة تختبئ القصة الإنسانية كلها. فتلك الاتفاقيات كانت تتيح لليابانيين الذين وُلدوا على الجزر قبل تهجيرهم، ولأبنائهم، أن يعبروا البحر لزيارة قبور آبائهم. ووفق أرقام مجلس الوزراء الياباني، شارك في برنامج التبادل منذ انطلاقه 24488 شخصاً، بينهم 14356 من اليابان، و10132 من الروس المقيمين على الجزر. وشارك في برنامج الزيارات الميسّرة 5231.</div></p><h2>حصن</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تبقى المسألة الأصعب، وهي التي تفسّر لماذا يقف بوتين اليوم في مصنع أسماك على جزيرةٍ نائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحر أوخوتسك مساحةٌ شبه مغلقة تناهز 1.6 مليون كيلومتر مربّع، تحدّها كامتشاتكا شرقاً، وسلسلة الكوريل جنوباً شرقياً، وهوكايدو جنوباً، وسخالين غرباً، والساحل السيبيري شمالاً. وهذا البحر هو ما تسمّيه العقيدة العسكرية الروسية «الحصن» (bastion)؛ وهي منطقة بحرية محميّة تتمركز فيها الغوّاصات النووية الحاملة للصواريخ الباليستية، فتُطلق صواريخها دون أن تضطرّ إلى عبور مياهٍ متنازع عليها إلى المحيط المفتوح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد عزّزت موسكو هذا المنطق ميدانياً بنشر منظومتَي الصواريخ الساحلية «بال» و«باستيون» على الجزر، ثم بدفع كتيبةٍ صاروخية ساحلية إلى جزيرة ماتوا في وسط السلسلة لتمديد مظلّة الصواريخ المضادّة للسفن جنوباً.</div></p><h2>معادن نادرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على إيتوروب نفسها يقوم بركان «كودريافي»، الذي رصد فيه باحثون عام 1994 ونشروا في دورية «نيتشر» أول ظهورٍ معروف لمعدنٍ نقيّ من "الرينيوم"، يتكثّف من نفثاتٍ غازية تبلغ حرارتها تسعمئة وعشر درجات مئوية. وتصف الأدبيات الجيولوجية هذا الموقع بأنّه التجمّع الوحيد في العالم لمعدنة الرينيوم الكبريتية ذات التصعيد شبه المستقرّ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والرينيوم من أندر العناصر في القشرة الأرضية، ويُستخرج تجارياً في العادة منتَجاً ثانوياً لمناجم النحاس والموليبدينوم. وأهمّيته تكمن في مقاومته للحرارة؛ منه تُصنع السبائك الفائقة التي تُبنى بها ريش توربينات محرّكات الطائرات.</div></p>

أرخبيل يقع بين جزيرة هوكايدو اليابانية وشبه جزيرة كامتشاتكا الروسية

رماد الحرب العالمية الثانية.. هل تشعله "الكوريل" بعد زيارة مفاجئة لبوتين؟

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'>يستقبل الجزيرة فريق اتحاد جدة السعودي، غداً الثلاثاء، على استاد محمد بن زايد في مواجهة حاسمة بالملحق المؤهل إلى مرحلة الدوري بدوري أبطال آسيا للنخبة، في اختبار جديد للأندية الإماراتية التي صنعت تاريخاً متبايناً في الأدوار التمهيدية.</p><p class='article-text'>وتدعو نتائج الفرق الإماراتية في الأدوار التمهيدية المؤهلة إلى دور المجموعات أو مرحلة الدوري بالبطولة الآسيوية إلى التفاؤل قبل مواجهة الجزيرة أمام الاتحاد، حيث تأتي المباراة المرتقبة في موسم يشهد توسع بطولة "النخبة" إلى 32 فريقاً، وأصبح الطريق إلى مرحلة الدوري أكثر أهمية، بعدما تحولت المسابقة منذ 2024 إلى نظام جديد.</p><p class='article-text'>ويملك النادي ذكريات إيجابية في الملحق، أبرزها انتصاره على السد القطري بركلات الترجيح عام 2016 بعد التعادل 2-2، ليبلغ دور المجموعات آنذاك، إذ يطمح إلى عبور آخر على ملعبه وأمام جماهيره.</p><p class='article-text'>وبالعودة إلى سجل الأندية الإماراتية منذ استحداث الأدوار التأهيلية عام 2009، تظهر حصيلة إيجابية نسبياً، إذ خاضت 22 محاولة للتأهل إلى دور المجموعات، ونجحت في 13 منها مقابل 9 محاولات لم تكتمل، وفشلت في الصعود إلى المجموعات.</p><p class='article-text'>وكانت البداية في 2009، عندما تجاوز الشارقة ديمبو الهندي بثلاثية نظيفة، تأهل إلى دور المجموعات، قبل أن ينسحب لاحقاً بعد خوض أربع مباريات، تعرض خلالها للهزيمة.</p><p class='article-text'>وفي 2010 نجح الوحدة في التأهل إلى المجموعات بفوزه على الكرامة السوري 1-0 ثم تشرشل براذرز الهندي 5-2، بينما عبر العين الملحق بتغلبه على سريويغايا الإندونيسي 4-0 في 2011.</p><p class='article-text'>وتواصلت النتائج الإيجابية في السنوات التالية، إذ تجاوز فريق الشباب سابقاً، نظيره نيفتشي الأوزبكي بثلاثية في 2012، ثم تخطى صبا قم الإيراني بركلات الترجيح في 2013، بينما فاز النصر على لوكوموتيف طشقند 3-2 في العام ذاته، وفي 2017 تفوق الوحدة على الوحدات الأردني في الملحق 3-0، وفي 2018 تخطى العين في الملحق فريق المالكية البحريني بثنائية.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، شهد السجل عدد من الإخفاقات، أبرزها خسارة بني ياس أمام القادسية الكويتي برباعية نظيفة في 2014، وخروج الوحدة والجزيرة في 2015 أمام السد وبونيودكور على الترتيب، كما خسر النصر أمام باختاكور 2-1 في 2019، بينما تجاوز العين بونيودكور 1-0 في 2020 ليبلغ دور المجموعات.</p><p class='article-text'>وفي السنوات الأخيرة، حافظت الأندية الإماراتية على قدرتها على اجتياز العقبة الأولى، لكن التحدي كان في الاستمرارية، بعدما تأهل الوحدة في 2021-2022 إلى المجموعات بفوزه على الزوراء العراقي 2-1، فيما خرج العين أمام فولاد الإيراني، وفي الموسم التالي بلغ الشارقة المجموعات بركلات الترجيح أمام الزوراء.</p><p class='article-text'>أما في 2023-2024، وهو الموسم الأخير تحت المسمى القديم لدوري أبطال آسيا، فنجح الشارقة في تجاوز تراكتور الإيراني 3-1، بينما تعثر شباب الأهلي أمام النصر السعودي 4-2، وفشل في العبور إلى دور المجموعات.</p><p class='article-text'>ومع إطلاق دوري أبطال آسيا للنخبة في 2024-2025، شارك شباب الأهلي في الدور التمهيدي، وفاز في مباراته الأولى على سباهان الإيراني 4-1، لكنه خسر أمام الغرافة القطري 0-1 في الملحق النهائي، وفشل في بلوغ مرحلة الدوري بأبطال آسيا للنخبة.</p>

قبل مواجهة الجزيرة والاتحاد.. تعرف على سجل الأندية الإماراتية في الملحق الآسيوي

<h2>الممران الأخضر والأزرق انعكاس لجهوزية منظومة الطرق</h2><h2>شبكة الطرق قلّصت المسافات وعززت انسيابية الإمدادات</h2><h2>الإمارات حوّلت التضاريس الصعبة إلى محاور للتنمية الاقتصادية</h2><h2>طريق الشيخ خليفة بن زايد رسّخ مكانة الساحل الشرقي بوصفه بوابة استراتيجية لحركة التجارة</h2><h2>«شارع الوطن» يربط منفذ حتا الحدودي مع سلطنة عُمان ويلتقي بامتداد طريق الشيخ خليفة بن زايد في الشارقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تُقاس جودة الطرق بطول مسافاتها، بل بما تختصره من وقت، وما تمنحه من أمان، وما تعكسه من رؤية تجعل البنية التحتية أساساً لجودة الحياة، وهو نهج سارت عليه دولة الإمارات منذ عهد التأسيس، حيث حرصت على بناء منظومة نقل متكاملة، لم تقتصر على الموانئ والمطارات، بل امتدت إلى شبكة طرق حديثة صممت لتكون شرياناً استراتيجياً يربط إمارات الدولة ببعضها البعض، ويصلها بدول الجوار، ويضمن انسيابية حركة البضائع والأفراد في مختلف الظروف.</div></p><p class='article-text'>ومنذ المراحل الأولى لتخطيط مشاريع الطرق، لم ينظر إليها باعتبارها ممرات للمركبات فحسب، وإنما كجزء من منظومة الأمن الاقتصادي واللوجستي، وعنصر مكمل للمنافذ البحرية والجوية، قادر على مواكبة النمو التجاري لعقود مقبلة، لتروي قصة بنية تحتية لم تبنَ لعبور الحاضر فحسب، بل لتستوعب طموحات المستقبل.</p><p class='article-text'>من أقصى غرب الدولة إلى أقصى شرقها، تمتد شبكة الطرق التي تربط مختلف الإمارات والمنافذ الحدودية مع سلطنة عُمان والمملكة العربية السعودية، في إطار رؤية هدفت إلى توفير مسارات متعددة لحركة التجارة، وتعزيز مرونة النقل بين الموانئ والمناطق الصناعية ومراكز التوزيع والأسواق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانطلقت هذه الرؤية من قراءة مبكرة للتحولات الاقتصادية العالمية وما قد تفرضه من تحديات على سلاسل الإمداد، الأمر الذي قاد إلى استثمارات متواصلة في إنشاء طرق سريعة متعددة المسارات، وجسور وأنفاق ومحاور استراتيجية، لم تقتصر على المدن الرئيسة، بل امتدت إلى المناطق الجبلية والوعرة، حيث تحولت التضاريس الصعبة إلى تحديات هندسية جرى تجاوزها لبناء شبكة مترابطة تخدم التنمية الاقتصادية على المدى الطويل.</div></p><h2>مراكز لوجستية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع المتغيرات التي شهدتها المنطقة خلال الفترة الماضية، أثبتت هذه الاستثمارات قيمتها الاستراتيجية، إذ أصبحت شبكة الطرق شرياناً رئيساً يربط موانئ الساحل الشرقي، وفي مقدمتها الفجيرة وخورفكان، بالمراكز الاقتصادية واللوجستية في مختلف إمارات الدولة، بما عزز مرونة سلاسل الإمداد، وسرع انتقال الشحنات، ورفع جاهزية الدولة للتعامل مع مختلف المستجدات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تمثلت جاهزية شبكة الطرق في إطلاق «الممر الأخضر» مع سلطنة عُمان بعد 72 ساعة فقط من بدء التطورات الإقليمية، لتسريع حركة الشاحنات والتبادل التجاري، إلى جانب «الممر الأزرق» الذي أطلقته إمارة الشارقة مع سلطنة عُمان، بما أسهم في تقليص زمن عبور البضائع، وخفض الإجراءات، وتعزيز التكامل الاقتصادي بين البلدين. </div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/07/5285448.jpg" alt="شبكة الطرق حافظت على استدامة التجارة مع دول الجوار " />
                 <div class="image-copyright"> أرشيفية</div>
                 <figcaption>شبكة الطرق حافظت على استدامة التجارة مع دول الجوار </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وفي ضوء النقاش الذي رافق تداعيات الملاحة في مضيق هرمز، عاد الاهتمام إلى عدد من مشاريع الطرق التي أثبتت أهميتها الاستراتيجية، وفي مقدمتها شارع الشيخ خليفة بن زايد، الذي يمثل نموذجاً واضحاً للرؤية الاستباقية في تطوير البنية التحتية، حيث وفر الطريق منذ افتتاحه محوراً مباشراً يربط إمارة الفجيرة بمدن المنطقة الشرقية التابعة لإمارة الشارقة، مثل كلباء وخورفكان ودبا الحصن، إضافة إلى القرى والتجمعات السكنية، عبر مسار يبدأ من منطقة الحيل في الفجيرة وصولاً إلى شبكة الطرق المؤدية إلى دبي وبقية الإمارات.</p><p class='article-text'>ولم يقتصر دوره على توفير بديل للطريق التقليدي عبر مسافي والذيد، بل أسهم في تعزيز الربط بين موانئ بحر عُمان والمراكز الاقتصادية ومناطق التوزيع والصناعة، بما وفر مساراً أكثر كفاءة لاستيعاب الحركة التجارية، ورسخ مكانة الساحل الشرقي بوصفه بوابة استراتيجية لحركة التجارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجاوز أهمية المشروع، الذي بلغت كلفته نحو مليار و700 مليون درهم، قيمته الاستثمارية المباشرة، إذ نجح في تجاوز واحدة من أكثر البيئات الجغرافية تعقيداً في الدولة، عبر إنشاء مسار سريع وآمن بعيد عن المناطق السكنية، أسهم في اختصار زمن الرحلات بين الساحل الشرقي وبقية الإمارات، وسهل حركة الشاحنات ونقل البضائع. </div></p><p class='article-text'>كما عكس المشروع مستوى متقدماً من الكفاءة الهندسية، نظراً إلى مروره عبر سلسلة جبلية شديدة الوعورة، حيث امتد جزء منه لنحو 5 كيلومترات وسط جبال يصل ارتفاعها إلى نحو 100 متر، ما استدعى تنفيذ دراسات جيولوجية دقيقة لتحديد أساليب القطع والتدعيم والحماية، بما يضمن استقرار الطريق وسلامة مستخدميه على المدى الطويل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعززت مجموعة من المحاور الحيوية الترابط بين الساحل الشرقي ووسط الدولة ومنافذها البرية، ومن أبرزها امتداد طريق الشيخ خليفة، الذي يمتد من تقاطعه مع طريق الشارقة - كلباء، مروراً بمنطقتي مليحة والمدام في إمارة الشارقة، وصولاً إلى منطقة الشويب في إمارة أبوظبي، بطول 52 كيلومتراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصمم الطريق بـ3 حارات في كل اتجاه لاستيعاب حركة المسافرين والشاحنات، وشمل المشروع 3 تقاطعات رئيسة مع طريق الشارقة - كلباء، وطريق دبي - حتا، وطريق الشويب - الذيد في منطقة المدام، إلى جانب 7 تقاطعات عبر جسور علوية تضمن حركة مرورية حرة، وتوفر مداخل ومخارج للتجمعات العمرانية والمشاريع الزراعية الواقعة على جانبيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واكتسب هذا المحور أهمية استراتيجية من خلال توفير اتصال مباشر بين أبوظبي والمناطق الداخلية والساحل الشرقي، ومنح حركة البضائع القادمة من الفجيرة وموانئها أو المتجهة إليها خياراً برياً إضافياً بعيداً عن الاعتماد الكامل على المسارات الساحلية أو المرور عبر مراكز المدن، بما يتيح إعادة توزيع حركة الشحن وفق المتغيرات والاحتياجات التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الاتجاه نفسه جاء «شارع الوطن» ليعزز الربط بين المناطق الداخلية والجبلية، إذ يمتد بطول 42 كيلومتراً، بـ3 حارات في كل اتجاه وسرعة تصميمية تبلغ 120 كيلومتراً في الساعة، ويربط منفذ حتا الحدودي مع سلطنة عُمان بمنطقة حتا مروراً بمصفوت في إمارة عجمان، ومنطقة المنيعي وجبال وادي القور في إمارة رأس الخيمة، وصولاً إلى التقائه بامتداد طريق الشيخ خليفة بن زايد في منطقة مليحة بالشارقة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/07/5285438.jpg" alt="تعزيز مرونة النقل بين الموانئ والمناطق الصناعية ومراكز التوزيع" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>تعزيز مرونة النقل بين الموانئ والمناطق الصناعية ومراكز التوزيع</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل الطريق محوراً بديلاً يربط المناطق الحدودية والجبلية بالطرق الرئيسة المؤدية إلى الساحل الشرقي ووسط الدولة، ويكشف في الوقت نفسه جانباً من فلسفة تطوير البنية التحتية في الإمارات، التي وظفت الحلول الهندسية لتجاوز التضاريس الجبلية، وفتح مناطق جديدة أمام الاستثمار والسكن والسياحة والخدمات، وتقريب المناطق الطرفية من المراكز التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمن المنظومة ذاتها، جرى تطوير ورفع كفاءة طريق دبي - حتا بين منطقتي نزوى والمدام في إمارة الشارقة، بطول 18 كيلومتراً، وزيادة سعته من حارتين إلى 3 حارات في كل اتجاه، وبسرعة تصميمية تبلغ 120 كيلومتراً في الساعة، وشمل المشروع إنشاء معبر علوي للمركبات في منطقة المدام، وجسرين فوق دوار المدام، وتطوير المعبر السفلي المؤدي إلى نزوى، إضافة إلى 4 جسور للمشاة. </div></p><p class='article-text'>ويخدم هذا المحور حركة التنقل والبضائع بين دبي والمناطق الشرقية والجنوبية الشرقية والمنافذ الحدودية مع سلطنة عُمان، فيما انعكس تكامل هذه المشاريع بصورة مباشرة على زمن الرحلات والمسافات، حيث أسهم «طريق الوطن» مع جزء من امتداد طريق الشيخ خليفة في تقليص المسافة بين دوار المدام ومنطقة حتا من 115 كيلومتراً إلى 95 كيلومتراً، وخفض زمن الرحلة بنحو 30 دقيقة، فيما اختصر امتداد طريق الشيخ خليفة المسافة بين منطقة الشويب وإمارة الفجيرة من 115 كيلومتراً إلى 93 كيلومتراً، وقلل زمن الرحلة بنحو 15 دقيقة.</p><h2>أثر اقتصادي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتحول هذه الوفورات، عند احتسابها على آلاف رحلات المركبات والشاحنات، إلى أثر اقتصادي مباشر يشمل خفض استهلاك الوقود وكلفة التشغيل، ورفع كفاءة أساطيل النقل، وتسريع وصول السلع والمواد الغذائية والمواد الخام، وتقليل التأخير في سلاسل الإمداد. </div></p><p class='article-text'>وتكتمل هذه الخريطة بمحاور رئيسة تربط مدينة العين بسلطنة عُمان، وأبوظبي بالمملكة العربية السعودية، إلى جانب الطرق العابرة لإمارات الدولة، لتشكل مجتمعة شبكة برية إقليمية تتيح انتقال البضائع من الموانئ الشرقية إلى المناطق الداخلية، ومن الحدود العُمانية إلى أبوظبي ودبي، ومنها إلى المنافذ الغربية المؤدية إلى السعودية وبقية دول مجلس التعاون.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانطلاقاً من هذا الدور أصبحت قيمة شبكة الطرق مرتبطة بقدرتها على توفير بدائل للحركة، وليس فقط بأطوالها أو عدد الجسور والتقاطعات فيها، فترابط المحاور يسمح بتحويل حركة المركبات والشاحنات من مسار إلى آخر عند ارتفاع الضغط أو حدوث أي متغيرات تؤثر في أحد الطرق، وهي ميزة اكتسبت أهمية أكبر مع التحديات التي واجهت الممرات البحرية وسلاسل الإمداد خلال التطورات الإقليمية الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر جاهزية الدولة على البنية التحتية، بل تكاملت معها قدرة المؤسسات المحلية والاتحادية على إدارة حركة البضائع من موانئ الفجيرة وخورفكان إلى مختلف مناطق الدولة، إلى جانب التنسيق مع الدول المجاورة، وفي مقدمتها سلطنة عُمان، لتسريع مرور الشاحنات والتجارة عبر المنافذ البرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبرز هذا التكامل في تفعيل «الممر الأخضر» بين سلطنة عُمان ودبي بعد 72 ساعة من بدء التطورات الإقليمية الأخيرة، وساهم الممر الأخضر فـي ضمان انسيابية حركة أكثر من 203,242 حاوية، ونقل أكثر من 3.16 ملايين طن من البضائع بقيمة تجاوزت 33.9 مليار درهم، قادمة من 188 دولة، خلال الفترة (1 مارس – 30 يونيو 2026) ما يؤكد قدرة دبـي علـى الحفاظ على انسيابية حركة التجارة واستدامة سلاسل الإمداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق ذاته، جاء «الممر الأزرق» الذي أطلقته إمارة الشارقة بالتعاون مع سلطنة عُمان، ليعزز الربط بين المنافذ البرية وشبكات الطرق والموانئ، ويرفع كفاءة حركة الشحن عبر الحدود، بما يبرز أهمية التكامل بين الطرق والجمارك والمنافذ والجهات التنظيمية والأنظمة الرقمية والتنسيق المشترك بين البلدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع بلوغ شبكة الطرق هذا المستوى من الترابط، تمضي الإمارات إلى مرحلة جديدة من التكامل اللوجستي عبر ربط إمارات الدولة والدول المجاورة بشبكات السكك الحديدية، لتضاف إلى منظومة الطرق والموانئ والمطارات وسيلة نقل ذات طاقة استيعابية كبيرة، تسهم في اختصار الزمن وخفض كلفة نقل البضائع وتوسيع خيارات التجارة الإقليمية.</div></p><h2>خيارات أوسع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف هذه المنظومة أن الطرق في أوقات التحديات تتجاوز وظيفتها التقليدية في النقل والتنقل لتصبح جزءاً من الأمن الاقتصادي للدولة، فحين تتكامل الموانئ الشرقية مع الطرق الداخلية والمنافذ الحدودية والأنظمة الجمركية، تتحول الاستثمارات التي نفذت على مدى سنوات إلى قدرة فعلية على استيعاب المتغيرات والحفاظ على تدفق التجارة، وهو ما يجسد قيمة التخطيط الاستباقي في بناء بنية تحتية لا تستجيب للحاجة الآنية فحسب، بل تمنح الاقتصاد خيارات أوسع وقدرة أكبر على التكيف مع مختلف السيناريوهات.</div></p>

شبكة متطورة تعزز الأمن الاقتصادي للدولة وتربطها مع الجوار

طرق الإمارات..  تكامل لوجستي يستوعب التحولات

<h2>مصادر: الاتفاق المقترح بين إيران وعُمان ليس قابلاً للتنفيذ بسهولة</h2><h2>الخارجية الباكستانية: جهودنا مستمرة للتوصل إلى حل بشأن «هرمز»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">رسم الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، أمس، صورة متفائلة لمسار الأزمة مع إيران، مؤكداً أن «كل شيء يسير بشكل استثنائي» وأن المحادثات تمضي في الاتجاه الصحيح، فيما تكشف التطورات السياسية والميدانية أن الطريق إلى اتفاق ينهي الحرب ويعيد فتح مضيق هرمز بصورة مستقرة لا يزال محفوفاً بعقبات دبلوماسية وأمنية وقانونية، وسط استمرار الضغوط العسكرية والاقتصادية على طهران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ترامب إن إدارته تحقق تقدماً في الملف الإيراني، معرباً عن ثقته بقرب التوصل إلى اتفاق بشأن إعادة فتح مضيق هرمز، ومؤكداً أن الضربات الأمريكية حققت هدفها بمنع إيران نهائياً من امتلاك سلاح نووي. </div></p><p class='article-text'>وأضاف أن الولايات المتحدة «لا تسعى إلى قتل الناس ومحو كل شيء»، معتبراً أن طهران اختارت التفاوض بعدما أدركت كلفة المواجهة العسكرية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما دافع الرئيس الأمريكي بقوة عن وزير الحرب بيت هيغسيث، مؤكداً أنه يحظى باحترام كبير داخل المؤسسة العسكرية، وأنه قاد تحسينات واسعة داخل وزارة الحرب. </div></p><p class='article-text'>ووصف ترامب تقرير صحيفة «واشنطن بوست» الذي تحدث عن خلاف بينهما بشأن نقص الذخائر بأنه «زائف تماماً»، معتبراً أن نشر مثل هذه التقارير يرقى إلى «الخيانة»، ومتوعداً بملاحقة من يقفون وراء التسريبات.</p><p class='article-text'>جاء ذلك بعدما ذكرت «واشنطن بوست» أن ترامب طالب هيغسيث، خلال اجتماع في كامب ديفيد الأسبوع الماضي، بتوضيحات بشأن نقص في الذخائر قد يحد من الخيارات العسكرية ضد إيران، وهو ما نفاه البيت الأبيض و«البنتاغون»، فيما شدد ترامب على أن الولايات المتحدة تمتلك «كميات هائلة» من الذخائر، وأن شركات الصناعات الدفاعية توسع إنتاجها عبر إنشاء مصانع جديدة.</p><h2>مفاوضات معقدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم التفاؤل الذي أبداه ترامب، جاءت تصريحات نائب الرئيس جيه دي فانس أكثر حذراً، حيث قال، إن المفاوضات للتوصل إلى اتفاق مع إيران ستكون «معقدة» وستستغرق وقتاً، مضيفاً أن «الإيرانيين أشخاص يصعب التعامل معهم للغاية»، وأن لديهم «نظاماً منقسماً».</div></p><p class='article-text'>وقال في مقابلة مع قناة «فوكس نيوز»، الأربعاء: «مهمتنا هي التعامل مع ذلك والوصول إلى أفضل نتيجة للشعب الأمريكي، وكذلك لرئيس الولايات المتحدة».</p><p class='article-text'>وأضاف: «أعتقد أن ما سنصل إليه في النهاية، رغم أن الأمر سيكون معقداً وسيستغرق بعض الوقت، هو أن أسعار النفط، التي أعتقد أنها بلغت اليوم 79 دولاراً، ستنخفض وستبقى منخفضة. ولن تمتلك إيران سلاحاً نووياً أبداً، وستكون الولايات المتحدة في موقع أقوى».</p><p class='article-text'>وتابع: «لكننا ما زلنا في منتصف الطريق، وأعتقد أن البعض يحاول إصدار أحكام مسبقة بشأن الكيفية التي ستسير بها الأمور».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبرز هذا التباين في التصريحات بين البيت الأبيض ونائب الرئيس طبيعة المرحلة الحالية، إذ تحرص واشنطن على إبقاء زخم المفاوضات قائماً، مع تجنب رفع سقف التوقعات بشأن قرب التوصل إلى اتفاق نهائي. </div></p><p class='article-text'>وفي المقابل، ما زالت طهران تنفي إجراء مفاوضات مباشرة مع الولايات المتحدة، بينما نقلت وكالة «رويترز» عن أربعة مصادر في قطاع الشحن أن المقترح الإيراني - العُماني لتنظيم حركة الملاحة في مضيق هرمز يواجه عقبات كبيرة قد تجعل تطبيقه بالغ الصعوبة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المصادر، فإن العقوبات الأمريكية، ومتطلبات شركات التأمين، وآليات تحصيل أي رسوم أو مدفوعات مرتبطة بعبور السفن، تمثل تحديات رئيسية أمام تنفيذ الاتفاق المقترح، فيما حذرت اتحادات دولية للشحن من أن فرض أي رسوم إلزامية أو منح إيران صلاحيات إضافية في إدارة العبور قد يشكل سابقة تقوض النظام القانوني الدولي المنظم للمضائق البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت نفسه، يواصل البرلمان الإيراني دراسة مشروع قانون يمنع السفن الأمريكية والإسرائيلية وسفن الدول التي تصنفها طهران «معادية» من عبور مضيق هرمز، مع فرض غرامات تصل إلى 20 % من قيمة الحمولة على السفن المخالفة. </div></p><p class='article-text'>وأكد نواب إيرانيون أن المشروع لا يزال في مرحلة المراجعة الفنية، ما يعكس استمرار استخدام المضيق كورقة ابتزاز وضغط تفاوضية بالتوازي مع المساعي الدبلوماسية.</p><h2>انفجاران في هرمز</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وزادت التطورات الميدانية من حالة الترقب، بعدما أعلنت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية أن ناقلة نفط أبلغت عن سماع انفجارين أثناء عبورها مضيق هرمز قرب السواحل العُمانية، من دون تسجيل أضرار أو إصابات، في حادث يعكس استمرار هشاشة الوضع الأمني في أحد أهم الممرات البحرية لنقل الطاقة في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق الدبلوماسي، أعلنت باكستان استمرار اتصالاتها مع مختلف الأطراف للتوصل إلى حل شامل ومستدام لأزمة المضيق، معربة عن أملها في أن يمهد أي تفاهم بشأن هرمز لاستئناف المحادثات الفنية بين واشنطن وطهران. </div></p><p class='article-text'>ويزور رئيس الوزراء الباكستاني شهباز شريف المملكة العربية السعودية برفقة قائد الجيش ووزير الخارجية، في زيارة تعكس استمرار التحركات الإقليمية لدعم جهود خفض التصعيد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتزامن هذه التطورات مع استمرار الضغوط الداخلية على إيران.</div></p><p class='article-text'>فقد نقلت وكالة «فرانس برس» عن خبراء اقتصاد ومواطنين إيرانيين أن الحرب والعقوبات رفعت معدل التضخم إلى مستويات قياسية، مع تراجع حاد في قيمة العملة المحلية وانخفاض القدرة الشرائية، بينما بات كثير من الإيرانيين مضطرين إلى المفاضلة بين احتياجاتهم الأساسية، في وقت أكدت فيه تقارير أممية استمرار تدهور أوضاع حقوق الإنسان في إيران، ودعت الأمم المتحدة السلطات الإيرانية إلى وقف استهداف الأقليات.</p>

فانس: المفاوضات «معقدة» وستستغرق وقتاً والإيرانيون يصعب التعامل معهم ونظامهم منقسم

العقبات تلاحق اتفاق «هرمز»... وترامب يتمسك بالتفاؤل

<p class='article-text'> أقام مئات المهاجرين مخيما على أحد الشواطئ في جيب سبتة الإسباني الواقع في شمال أفريقيا اليوم الاثنين، في الوقت الذي تواجه فيه السلطات المحلية صعوبات في التعامل مع الآلاف الذين ما زالوا موجودين في هذا الجيب الصغير عقب تدفق هائل عبر الحدود الأسبوع الماضي.</p><p class='article-text'>وتقدر إسبانيا أن حوالي 69500 مهاجر عادوا إلى المغرب خلال الأيام الأربعة الماضية، وهو ما يتجاوز التقديرات الأولية التي كانت تشير إلى وصول حوالي 50 ألف شخص إلى ⁠سبتة يوم الخميس.</p><p class='article-text'>وبلغ العدد الرسمي للقتلى على الجانب الإسباني من الحدود 72 شخصا، فيما لاقى 11 حتفهم على الجانب المغربي.</p><p class='article-text'>وقال كثيرون إنهم غادروا لأن إغلاق المتاجر تركهم دون طعام، ولأنهم واجهوا عداء من السكان المحليين، ولم يتمكنوا من السفر إلى البر الرئيسي الإسباني.</p><p class='article-text'>وتقع سبتة ومليلية، الجيب الإسباني الآخر في شمال أفريقيا، على الساحل المغربي للبحر الأبيض المتوسط، وتواجهان من حين لآخر محاولات عبور من مهاجرين ‌يسعون للوصول إلى أوروبا. وأظهر مقطع فيديو لرويترز عشرات المهاجرين، معظمهم من أفريقيا جنوب الصحراء، مستلقين على رمال شاطئ "الترامبولين".</p><p class='article-text'>وكان كثيرون منهم لفوا أنفسهم بمناشف لحماية أجسادهم من الرياح، بينما كانت مركبات الجيش والشرطة تقوم بدوريات على الطريق خلفهم.</p><p class='article-text'>وقال حاكم سبتة، خوان خيسوس فيفاس، لمحطة "تيليسينكو" التلفزيونية إن ما بين ‌3000 و5000 مهاجر ما زالوا في الجيب، مضيفا أن مركزي استقبال المهاجرين هناك، وأحدهما للبالغين والآخر ‌للقصر، قد "انهارا".</p><p class='article-text'>وقال المسؤول المحلي ألبرتو جايتان إن المدينة تتولى شؤون 862 مهاجرا قاصرا، يتمتعون بحماية قانونية خاصة من الترحيل.</p><p class='article-text'>تداعيات دبلوماسية</p><p class='article-text'>أثارت ‌الأزمة لهجة خطاب معادية للهجرة في جميع أنحاء أوروبا، وأشعلت ‌توترات دبلوماسية داخل الاتحاد الأوروبي حول سياسة الحدود، حيث تتهم إسبانيا بعض شركائها برد فعل غير مفيد ومثير للانقسام.</p><p class='article-text'>وقال وزير الخارجية خوسيه مانويل ألباريس اليوم الاثنين إن إسبانيا كانت قد ​دعمت في السابق دولا أخرى ‌في الاتحاد الأوروبي خلال أزمات الهجرة، وتنتظر الآن ​دعما في المقابل.</p><p class='article-text'>ودعا الاتحاد الأوروبي إلى عقد اجتماع طارئ ⁠عبر الفيديو لوزراء الداخلية لمناقشة الأزمة غدا الثلاثاء.</p><p class='article-text'>وانتقد ألباريس بشدة الحكومة الإيطالية، متهما إياها بالمساعدة في تضخيم المعلومات المضللة. وقال إن المغرب عرض على الفور الدعم فيما يتعلق بأعمال الشرطة ولم يضع لتعاونه أي شروط، مما سمح بالعودة السريعة لمعظم من عبروا الحدود.</p><p class='article-text'>لكن فيفاس، رئيس بلدية سبتة، انتقد ​الرباط، قائلا إن هناك تصورا واسع الانتشار ⁠داخل سبتة بأن المغرب سمح ⁠بحدوث الأزمة، إن لم يكن هو من دبرها.</p><p class='article-text'>وأضاف فيفاس لصحيفة الباييس "لقد أظهر لنا المغرب أنه غير جدير بالثقة. ولا يوجد بديل سوى اتخاذ جميع الوسائل اللازمة لضمان عدم تكرار هذا الأمر".</p><p class='article-text'>وألقت وزارة الداخلية المغربية أمس الأحد باللوم في هذه الموجة المتزايدة على المعلومات المضللة على وسائل التواصل ⁠الاجتماعي، وشبكات الاتجار بالبشر، وسوء تفسير حكم محكمة إسبانية يحظر الإعادة الفورية للمهاجرين الذين يتم اعتراضهم في البحر. وجاء ذلك متوافقا مع الرأي الرسمي لمدريد.</p><p class='article-text'>أجهزة المخابرات تحت المجهر</p><p class='article-text'>تشير تقارير نشرتها صحيفة (الباييس) ومحطة (كادينا سير) الإذاعية، نقلا عن مسؤولين مطلعين إلى أن أجهزة المخابرات الإسبانية توصلت إلى أن المغرب لم يخطط للعبور الجماعي، لكنه سمح بحدوثه.</p><p class='article-text'>وأفادت التقارير بأن إجراءات الرقابة على الحدود المغربية خُففت تدريجيا خلال شهر يوليو، ثم أُزيلت تماما مع اندفاع الحشود نحو معبر تاراخال خلال عطلة عيد العرش في المغرب.</p><p class='article-text'>ولم ترد وزارة الداخلية المغربية ‌على الفور على طلب للتعليق.</p><p class='article-text'>وقالت الوزارة في بيان أمس الأحد إن المغرب ملتزم بتعزيز التعاون والتنسيق الدوليين في مكافحة الهجرة غير النظامية والاتجار بالبشر.</p><p class='article-text'>وقال وزير الداخلية الإسباني فرناندو ​جراندي مارلاسكا للصحفيين يوم السبت إن وكالة المخابرات الخارجية (سي.إن.آي)، التي تخضع لسيطرة وزارة الدفاع، لم تحذره من حدوث تدفق وشيك.</p><p class='article-text'>وأفادت صحيفة (الباييس) اليوم الاثنين بأن ذلك تسبب في توتر بين الوزارتين.</p><p class='article-text'>وهون متحدث باسم وزارة الداخلية من شأن التوترات.</p><p class='article-text'>ورفضت وزيرة الدفاع مارجاريتا روبليس الإفصاح عما إذا كانت وكالة المخابرات الوطنية قد حصلت على أي معلومات استخباراتية مسبقة بشأن العبور الجماعي، مضيفة أن عمل الوكالة يتسم بالسرية، وأشادت بالعمل "الاستثنائي" ​الذي يقوم به أفراد الأجهزة الأمنية الإسبانية.  </p>

آلاف المهاجرين ما زالوا في سبتة بعد موجة التدفق عبر الحدود

<p class='article-text'>يرتبط في أذهان الكثيرين تعبير "الإمبراطورية التي لا تغيب عنها الشمس" ببريطانيا الفيكتورية، التي بسطت نفوذها مع مطلع القرن الـ20 من كندا إلى هونغ كونغ.</p><p class='article-text'>لكن الحقيقة التاريخية تعيد صياغة الحكاية، فالعبارة صاغها الدبلوماسي الإيطالي جوفاني باتيستا جواريني عام 1585، واصفًا بها الإمبراطورية الإسبانية التي "لا تغيب عنها الشمس.. حتى حين يحل الظلام".</p><p class='article-text'>في عهد الإمبراطور شارل الخامس وورثته من آل هابسبورغ، كانت مدريد تحكم شعوبًا في جميع قارات العالم باستثناء القارة القطبية الجنوبية. وجابت جيوش جرارة أوروبا، بينما خرقت سفن "الكارافيل" و"الجاليون" عباب البحار المجهولة، لتمتد السيادة الإسبانية من بيرو إلى الفلبين.</p><p class='article-text'>واليوم، وبعد قرون من الأفول، عادت تلك الجغرافيا القديمة لتجسد مفارقة مدهشة في كأس العالم لكرة القدم 2026، فبفضل قرعة مرحلة المجموعات والأدوار الإقصائية، وجد لاعبو منتخب «الماتادور» أنفسهم في مواجهة مباشرة مع منتخبات تمثل شعوبًا خضعت يومًا للتاج الإسباني، في سيناريو لم يشذ عنه سوى مواجهتي فرنسا والمملكة العربية السعودية.</p><p class='article-text'>وبدأت الرحلة الإسبانية بمواجهة الرأس الأخضر (كاب فيردي)، الأرخبيل الأفريقي الذي استعمره البرتغاليون أولًا، قبل أن تبتلع إسبانيا البرتغال وممتلكاتها عام 1580 فيما عرف بالاتحاد الأيبيري.</p><p class='article-text'>وبعد عبور محطة السعودية، الدولة التي ولدت بعد أفول شمس مدريد، ضربت إسبانيا موعدًا مع أوروجواي في مدينة جوادالاخارا المكسيكية.</p><p class='article-text'>وأوروجواي، كما هو معلوم، كانت جزءًا مما سمي ذات يوم بنيابتي الملك الإسباني في البيرو و«ريو دي لا بلاتا» قبل استقلالها عام 1810.</p><p class='article-text'>لكن المباراة لم تكن مجرد كرة قدم، بل خيمت عليها ظلال إرث الاستعمار في المكسيك، البلد المضيف. فقبل سنوات، وتحديدًا في عام 2019، طالب الرئيس المكسيكي آنذاك أندريس مانويل لوبيز أوبرادور الملك الإسباني فيليبي السادس باعتذار رسمي عن فظائع الغزو الإسباني في القرن السادس عشر.</p><p class='article-text'>وقوبل الطلب برفض مدريد، مما أشعل فتيل أزمة دبلوماسية امتدت إلى عهد خليفته، الرئيسة المكسيكية الحالية كلاوديا شينباوم، التي كسرت البروتوكول ولم تدع العاهل الإسباني إلى حفل تنصيبها عام 2024.</p><p class='article-text'>إلا أن الرياضة والفن يمهدان دائمًا لطرق العودة، ففي لفتة تقارب غير متوقعة مطلع هذا العام، وخلال معرض للفنون المكسيكية في مدريد، أقر الملك فيليبي بالتجاوزات والجدل الأخلاقي الذي رافق الغزو الإسباني، قائلًا: "ثمة أشياء، عندما ندرسها بمقاييس قيمنا الحالية، لا يمكنها بكل تأكيد أن تجعلنا نشعر بالفخر".</p><p class='article-text'>ومهدت هذه الكلمات الطريق لانفراجة دبلوماسية تجسدت قبيل المباراة، حيث استغل الملك توقفه في مكسيكو سيتي ليلتقي بالرئيسة شينباوم، في خطوة اعتبرت نهاية لسبع سنوات من الفتور والتوتر الدبلوماسي.</p><p class='article-text'>وتوالت فصول الرواية التاريخية في المونديال، حيث تفوقت إسبانيا على النمسا، التي حكمها شارل الخامس يومًا، ثم واجهت الجارة اللدود البرتغال، البلد الذي تأسست هويته الحديثة على مقاومة الأطماع التوسعية لمدريد. وهي مخاوف لم تكن واهية، إذ شنت إسبانيا ست غزوات شاملة ضد جارتها الغربية عبر التاريخ، بل إن الديكتاتور الإسباني فرانكو كان يخطط عام 1974 لإرسال قواته إلى لشبونة لإخماد ثورة القرنفل اليسارية.</p><p class='article-text'>واليوم، تلاشت مخاوف الضم، وحلت مكانها علاقات الصداقة، وإن لم تخل الأجواء من المكائد الساخرة، إذ رسم رسامو كاريكاتير إسبان الملك فيليب الثاني، فاتح البرتغال عام 1580، وهو يقتاد كريستيانو رونالدو خارج الملعب على كرسي متحرك بعد هزيمة البرتغال.</p><p class='article-text'>وفي دور الثمانية، اصطدم منتخب إسبانيا بنظيره البلجيكي، أو ما كان يعرف بين عامي 1556 و1714 بالأراضي المنخفضة الإسبانية.</p><p class='article-text'>وهناك، دفع القمع الإسباني الكاثوليكي للحركات البروتستانتية إلى اندلاع حرب الثمانين عامًا، وهي المواجهة التي حفرت في الوجدان البلجيكي، وجسدتها تماثيل الكونت "إجمونت" والكونت "هورن" في بروكسل بوصفهما بطلين قوميين أعدمهما الإسبان.</p><p class='article-text'>والمفارقة الطريفة هنا أن اللقب الحالي لمنتخب إسبانيا، "الغضب الإسباني" (الفوريا إسبانيولا)، يعود أصله تاريخيًا إلى تلك الحقبة الدموية ذاتها، إذ صيغ لوصف الفظائع والاضطرابات التي ارتكبها الجنود الإسبان المتمردون بسبب تأخر أجورهم في مدن مثل ميشيلين وأنتويرب في سبعينيات القرن السادس عشر.</p><p class='article-text'>وبعد تجاوز المنتخب البلجيكي، التقت إسبانيا بفرنسا، الدولة الأوروبية الوحيدة التي نجحت تاريخيًا في حكم إسبانيا القارية، عندما اجتاح نابليون بونابرت شبه الجزيرة الأيبيرية عام 1808، ونصب شقيقه جوزيف ملكًا عليها لمدة خمس سنوات.</p><p class='article-text'>وقد ترك هذا النفوذ الفرنسي التاريخي عقدة نقص خفية في الوجدان الإسباني، الذي يرى فرنسا دائمًا قوة عظمى متفوقة، مما يفسر حالة النشوة الجماعية العارمة التي اجتاحت إسبانيا بعد فوزها على «الديوك» في المربع الذهبي.</p><p class='article-text'>وفي المشهد الختامي للمونديال، وخلال المباراة النهائية، وجدت إسبانيا نفسها مجددًا في مواجهة مستعمرة سابقة كبرى تتمثل في الأرجنتين، التي خضعت رياضيًا هذه المرة لرغبة الإسبان في إحراز لقبهم الثاني، ولم تبد أي مقاومة تذكر.</p><p class='article-text'>ورغم قرنين من الاستقلال، ورغم التوترات السياسية الراهنة بين الرئيس الأرجنتيني الليبرالي خافيير ميلي ورئيس الوزراء الإسباني الاشتراكي بيدرو سانشيز، فإن روابط الدم والتاريخ بين البلدين تظل عصية على الكسر.</p><p class='article-text'>وخلال الحرب الأهلية الإسبانية، كانت الأرجنتين الملاذ الآمن للاجئين الإسبان، وفي سنوات المجاعة اللاحقة، أرسلت حكومة خوان بيرون أطنانًا من المساعدات الغذائية إلى إسبانيا تحت شعار إنساني بليغ: "الابن لا يتخلى عن أمه".</p><p class='article-text'>وفي نهاية المطاف، أسدل الستار على المونديال بمباراة قمة اختُزل فيها التاريخ. دولتان تجمعهما لغة واحدة وثقافة مشتركة، وقبل كل شيء هوس وهيام مطلق بكرة القدم، يذيب كل الخلافات السياسية، ويؤكد أن الساحرة المستديرة هي الإمبراطورية الوحيدة اليوم.. التي لا تغيب عنها الشمس.</p>

كأس العالم يعيد إسبانيا إلى جغرافيا إمبراطوريتها القديمة

<p class='article-text'><div data-empty="false">اعتمدت هيئة الطرق والمواصلات في دبي الخطة الخمسية للتوسع في منظومة التنقل المرن حتى 2030، الرامية لتعزيز ربط الأحياء السكنية بمحطات النقل الجماعي، وبناء منظومة تنقل حضرية متكاملة، تدعم رحلات الميل الأول والأخير، وتجعل تنقل السكان والزوار أكثر سهولة وأماناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن الخطة تطوير البنية التحتية في 25 منطقة سكنية، وتحسين البنية التحتية حول محطات النقل الجماعي، في 63 محطة وذلك بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستند اختيار المناطق، التي ينفذ فيها مشروع التنقل المرن، إلى عدد من الأولويات، منها توفر وسائل النقل الجماعي، ووجود نسبة عالية من مستخدميها، إلى جانب الكثافة السكانية في تلك المناطق، ونوعية استعمالات الأراضي:</div></p><p class='article-text'>(سكنية، أو تجارية، أو سكنية / تجارية)، والوضع القائم للبنية التحتية للمشاة والدراجات في المنطقة، إضافة إلى خطط التطوير المستقبلية للمنطقة بناء على خطة دبي الحضرية 2040.</p><h2>منظومة مستقبلية</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/19/5266636.jpg" alt="مطر الطاير: منظومة نقل متكاملة ومستدامة تواكب النمو العمراني والسكاني وتعزز جودة الحياة
" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مطر الطاير: منظومة نقل متكاملة ومستدامة تواكب النمو العمراني والسكاني وتعزز جودة الحياة
</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: تأتي الخطة في إطار جهود الهيئة لترسيخ مكانة دبي المدينة الأفضل للعيش في العالم، وتطوير منظومة نقل متكاملة ومستدامة تواكب النمو العمراني والسكاني، وتعزز جودة الحياة.</div></p><p class='article-text'>مؤكداً أن التنقل المرن أصبح أحد الممكنات الاستراتيجية لمنظومة التنقل المستقبلية، وعنصراً رئيساً في تعزيز تكامل وسائل النقل، وترسيخ مكانة النقل الجماعي، باعتباره الخيار الأول للتنقل، ودعم مستهدفات دبي، في الاستدامة وجودة الحياة، بما ينسجم مع خطة دبي الحضرية 2040.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الطاير: يشهد قطاع التنقل في العالم تحولاً نوعياً في فلسفة تطوير البنية التحتية، وأصبح المعيار الرئيس للنجاح يقاس بقدرة منظومة التنقل على توفير رحلة متكاملة وآمنة وسلسة تتيح للسكان والزوار الانتقال بين مختلف وسائل النقل بسهولة وكفاءة وأمان.</div></p><p class='article-text'>مؤكداً أن دبي نجحت في بناء واحدة من أكثر منظومات النقل الجماعي تطوراً على مستوى العالم، عبر تعزيز التكامل بين شبكة الطرق ومختلف وسائل النقل الجماعي ووسائل التنقل الفردية.</p><p class='article-text'>وارتفع عدد رحلات المشاة من 326 مليون رحلة عام 2024، إلى 342 مليون رحلة عام 2025، بنسبة نمو بلغت 5 %، وارتفع مستوى نضج البنية التحتية حول محطات النقل الجماعي إلى 87 %، وارتفعت نسبة رضا المشاة في إمارة دبي إلى 89 %.</p><p class='article-text'>كما ارتفع عدد رحلات الدراجات الهوائية من 46.6 مليون رحلة عام 2024 إلى 57.3 مليون رحلة عام 2025، بنسبة زيادة بلغت 23 %، وارتفع عدد رحلات السكوتر الكهربائي من 32.3 مليون رحلة عام 2024 إلى 39.6 مليون رحلة عام 2025، بنسبة نمو بلغت قرابة 23 %.</p><h2>تعزيز الجاذبية</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/19/5266637.jpg" alt="تعزيز ربط الأحياء السكنية بمحطات النقل الجماعي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>تعزيز ربط الأحياء السكنية بمحطات النقل الجماعي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معاليه أن الهيئة تنظر إلى تطوير البيئة الحضرية المحيطة بمحطات النقل الجماعي باعتباره استثماراً استراتيجياً يعزز الاستفادة من البنية التحتية للنقل، ويرفع جاذبية استخدام وسائل النقل الجماعي، حيث يسهم توفير مسارات المشاة والدراجات، ومعابر المشاة الآمنة، ومتطلبات أصحاب الهمم، وعناصر التظليل والتجميل الحضري، ومحطات ومواقف لوسائل التنقل المشتركة، مثل دراجات كريم وشركات تأجير السكوتر.</div></p><p class='article-text'>في تشجيع السكان على تبني أنماط تنقل أكثر استدامة، ويعزز الترابط بين مختلف مكونات المدينة، مشيراً إلى أن المرحلة المقبلة ستركز على استكمال الحلقة الأخيرة في رحلة المتعامل، من خلال تطوير متطلبات الميل الأول والميل الأخير.</p><p class='article-text'>وربط الأحياء السكنية ومراكز الأعمال والمرافق الحيوية بمحطات المترو والحافلات ووسائل النقل الجماعي الأخرى، لتتحول كل محطة إلى مركز تنقل متكامل، يتيح للسكان والزوار خدمة أكثر مرونة وكفاءة واستدامة.</p><h2>تفاصيل الخطة</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/19/5265913.jfif" alt=" " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption> </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل الخطة الخمسية للتنقل المرن تطوير عناصر التنقل المرن في 25 منطقة سكنية، ليصل إجمالي المناطق المستهدفة إلى 34 منطقة سكنية بحلول عام 2030، وتـُطبق حالياً عناصر التنقل في 5 مناطق هي: مرسى دبي، والمرر، ونايف، والرقة، والمرقبات.</div></p><p class='article-text'>كما تتضمن تحسين البنية التحتية حول 63 محطة نقل جماعي بحلول عام 2030، لتعزيز سهولة الوصول إلى محطات المترو والحافلات، ورفع كفاءة منظومة التنقل المتكاملة، وتدعم الخطة توجه دبي نحو زيادة الاعتماد على وسائل النقل الجماعي والتنقل المستدام.</p><p class='article-text'>حيث سـتنفذ منظومة متكاملة من عناصر بنية تحتية صديقة للجميع، ومتكاملة من خلال تعزيز الربط بين المشاريع التطويرية ومناطق الجذب ومحطات النقل الجماعي، باستخدام وسائل التنقل الفردية مثل المشي والدراجات الهوائية و(السكوتر الكهربائي)، مع تطوير متطلبات الميل الأول والأخير، من خلال توفير مجموعة عناصر ومتطلبات تكامل المواصلات مثل مسارات الدراجات الهوائية.</p><p class='article-text'>، ومعابر واستراحات المشاة، والمناطق والمسارات المظللة، والزراعة التجميلية، ومواقف المركبات، ومواقع صعود ونزول الركاب، ومواقف الدراجات الهوائية.</p><h2>مراحل منجزة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد طورت الهيئة في الفترة الماضية عناصر التنقل المرن في تسع مناطق سكنية هي: المنخول، والقصيص، والكرامة، والبرشاء (1)، والبرشاء (2)، والخوانيج (2)، وهور العنز، وأبوهيل، والسوق الكبير.</div></p><p class='article-text'>كما طورت الهيئة البيئة حول 37 محطة مترو، أهمها محطات مول الإمارات، وبرج خليفة/دبي مول، وأون باسيف، وسوق الذهب، وبرجمان، وبني ياس، وشرف دي جي، وأبوهيل، حيث جرى تنفيذ شبكة متكاملة من مسارات المشاة والدراجات، وتطوير الأرصفة.</p><p class='article-text'>وإنشاء معابر مشاة آمنة، وتوفير متطلبات أصحاب الهمم، ومراكز التنقل، ومحطات ومواقف لوسائل التنقل المشتركة، وأعمال التجميل الحضري، بما يسهم في تعزيز رحلات الميل الأول والأخير، وتحقيق تكامل أكبر بين مختلف وسائل التنقل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجسد مبادرة تعزيز التنقل المرن رؤية هيئة الطرق والمواصلات في الانتقال إلى بناء منظومة تنقل حضرية مترابطة تتكامل فيها شبكة الطرق مع منظومة النقل الجماعي التي تشمل مترو وترام دبي.</div></p><p class='article-text'>وحافلات المواصلات العامة، ووسائل النقل البحري، ومركبات الأجرة، ووسائل التنقل الفردية، ضمن شبكة واحدة توفر رحلة تنقل سلسة وآمنة ومستدامة، وتدعم النمو الاقتصادي والعمراني، وتعزز تنافسية دبي وريادتها العالمية في مجال التنقل الذكي وجودة الحياة.</p><h2>دراسة شاملة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تجدر الإشارة إلى أن هيئة الطرق والمواصلات أجرت دراسة شاملة لبناء خطة هيكلية للتنقل دون مركبات في إمارة دبي، ركزت على توفير البنية التحتية المناسبة للرحلات الطويلة والمتوسطة نسبياً لضمان تنقل آمن وسهل للجميع، ووضع استراتيجية التوسع في استخدام وسائل التنقل الفردية:</div></p><p class='article-text'>(دون محركات) non-motorized transport modes، بهدف إنشاء بنية تحتية صديقة للسكان، وتوفير بيئة مؤهلة لأصحاب الهمم، ضمن حرم الطريق، وتعزيز الترابط بين مكونات المدينة من خلال تسهيل إمكانية التنقل بين المشاريع التطويرية ومناطق الجذب، وتطوير معايير ومتطلبات الميل الأول والميل الأخير، وزيادة نسبة استخدام وسائل النقل غير التقليدية:</p><p class='article-text'>(دون محركات) مثل المشي وركوب الدراجات، وتطوير دليل متطلبات ومعايير تكامل المواصلات وتطبيقها على جميع مشاريع هيئة الطرق والمواصلات.</p><h2>تكامل المواصلات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يشتمل مشروع التنقل المرن على تطوير عناصر تكامل المواصلات، وهي: متطلبات أصحاب الهمم، ومناطق عبور المشاة المرتفعة، ووسائل تهدئة السرعة، وتحديد مسارات الدراجات الهوائية بمختلف أنواعها، ومواقف الدراجات الهوائية.</div></p><p class='article-text'>إضافة إلى تركيب اللوحات الإرشادية والعلامات التحذيرية، وتعديلات الأرصفة، ومسارات الطرق المشتركة بين المركبات ووسائل النقل غير التقليدية، وتنفيذ مناطق الاستراحة التي تشتمل على مسطحات خضراء وأماكن للجلوس.</p><p class='article-text'>وكذلك تنفيذ مناطق وممرات مظللة تشجع السكان على التنقل المرن، إضافة إلى توفير مواقف للمركبات، ومواقع لصعود ونزول الركاب، ومحطات ومواقف لوسائل التنقل المشتركة، وذلك بما يعزز من جودة حياة سكان إمارة دبي.</p><h2>مطر الطاير:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">منظومة نقل متكاملة ومستدامة تواكب النمو العمراني والسكاني وتعزز جودة الحياة</div></p><h2>342</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليون رحلة مشاة في 2025</div></p><h2>57.3</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليون رحلة للدراجات الهوائية </div></p><h2>39.6</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليون رحلة للسكوتر الكهربائي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التنقل المرن يطبق حالياً في 5 مناطق هي: مرسى دبي والمرر ونايف والرقة والمرقبات</div></p>

تشمل تطوير البنية التحتية في 25 منطقة سكنية و63 محطة نقل جماعي حتى 2030

اعتماد الخطة الخمسية لـ «التنقل المرن» في دبي

<p class='article-text'><br>لم يعد كأس العالم مجرد ساحة للتنافس على اللقب، بل تحول مجدداً إلى أكبر منصة لاكتشاف النجوم وصناعة الصفقات، ومع اقتراب مونديال 2026 من محطته الأخيرة بدأت الأندية الأوروبية الكبرى سباقاً محموماً لحسم التعاقد مع أبرز المواهب، التي خطفت الأنظار خلال البطولة، في مشهد يعيد إلى الأذهان الصفقات التاريخية، التي ولدت من رحم كأس العالم.</p><p class='article-text'><br>واستعرضت صحيفة «آس» أبرز الانتقالات المرتبطة بكأس العالم، مشيرة إلى أنه على مدار تاريخ البطولة كان التألق في المونديال بوابة عبور نحو أندية الصفوة، فانتقل الكولومبي خاميس رودريغيز إلى ريال مدريد، بعد فوزه بالحذاء الذهبي في مونديال 2014، بينما حصل كيلور نافاس على فرصة ارتداء القميص الملكي بعد تألقه مع كوستاريكا، كما فتح هدف بنجامين بافارد الأسطوري في مونديال 2018 الطريق أمام انتقاله إلى بايرن ميونيخ، وفي نسخة قطر 2022 ارتفعت أسهم إنزو فرنانديز وعدد من نجوم المغرب، ليتحولوا إلى أهداف لكبار القارة الأوروبية.</p><p class='article-text'><br>وبالنسبة للمونديال الحالي أوضحت الصحيفة الإسبانية أنه يبرز المغربي أيوب بوعادي كونه أحد أكبر الرابحين من مونديال 2026، ونوهت بأن لاعب الوسط البالغ من العمر 18 عاماً فرض نفسه قائداً لمنتخب المغرب في مشواره إلى ربع النهائي، ليصبح أحد أكثر الأسماء المطلوبة في سوق الانتقالات.</p><p class='article-text'><br>وحدد نادي ليل قيمة لاعبه بنحو 80 مليون يورو، وسط اهتمام متزايد من باريس سان جيرمان ومانشستر سيتي ومانشستر يونايتد وليفربول، في ظل القناعة بأنه أحد أبرز المواهب الصاعدة في الكرة الأوروبية.</p><p class='article-text'><br>ونوهت بأنه لم يكن بوعادي المغربي الوحيد الذي لفت الأنظار، إذ عزز عز الدين أوناحي مكانته بعد البطولة، فيما يسعى المدرب ميشيل إلى ضمه ضمن مشروعه الجديد مع أياكس، وحسم نادي بايرن ميونيخ التعاقد مع صيباري خلال البطولة، بعدما سجل ثلاثة أهداف في دور المجموعات بقميص المغرب، ليؤكد النادي البافاري ثقته في قدراته الهجومية.</p><p class='article-text'><br>وفي سويسرا خطف يوهان مانزامبي الأضواء بأداء استثنائي مع منتخب بلاده، بعدما سجل ثلاثة أهداف، وقدم تمريرتين حاسمتين في دور المجموعات، وتحول لاعب وسط فرايبورغ إلى هدف رئيسي لأندية عدة في الدوري الإنجليزي الممتاز، وسط تقديرات تشير إلى أن قيمة الصفقة قد تصل إلى 60 مليون يورو، ورغم اهتمام نيوكاسل بضمه لتعويض الغيابات في صفوفه فإن أستون فيلا يبدو الأقرب لحسم الصفقة، خصوصاً مع تفضيل اللاعب الانتقال إلى فريق برمنغهام.</p><p class='article-text'><br>ومن جانبه واصل الجناح الإيفواري يان ديوماندي تألقه بعد موسم مميز مع لايبزيغ، سجل خلاله 12 هدفاً، وصنع ثمانية أخرى، قبل أن يعزز أسهمه في كأس العالم، وبات باريس سان جيرمان الأقرب للفوز بخدمات اللاعب البالغ من العمر 19 عاماً، بينما يتمسك لايبزيغ بالحصول على ما لا يقل عن 100 مليون يورو للموافقة على بيعه، كما لفت النرويجي أنطونيو نوسا أنظار كبار الدوري الإنجليزي، بعدما شارك أساسياً في أربع مباريات، وسجل هدفاً مؤثراً أمام كوت ديفوار، ويبدو أن جناح لايبزيغ، البالغ من العمر 21 عاماً، في طريقه إلى خوض تجربة جديدة في إنجلترا، بالتزامن مع اقتراب رحيل زميله ديوماندي.</p><p class='article-text'><br>ولم يقتصر الاهتمام على لاعبي الخطوط الأمامية، إذ فرض حارسا المرمى أورلاندو جيل، حارس باراغواي، وزيون سوزوكي، حارس اليابان، نفسيهما بين أبرز اكتشافات البطولة، مع توقعات بانتقالهما إلى أندية أكبر خلال فترة الانتقالات الصيفية.</p><p class='article-text'><br>ومع اقتراب إسدال الستار على كأس العالم 2026 تبدو البطولة وكأنها أطلقت شرارة واحدة من أكثر فترات الانتقالات سخونة في السنوات الأخيرة، بعدما تحولت العروض المميزة إلى بطاقات عبور نحو كبار القارة الأوروبية، لتؤكد من جديد أن المونديال لا يصنع الأبطال فحسب، بل يرسم أيضاً ملامح مستقبل سوق الانتقالات العالمي.</p>

كأس العالم يشعل سوق الانتقالات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تأهل المنتخب المغربي إلى الدور ثمن النهائي من كأس العالم 2026 بعد فوز درامي على المنتخب الهولندي 3-2 بركلات الترجيح، عقب انتهاء الوقتين الأصلي والإضافي بالتعادل 1-1، في مباراة اتسمت بالتفاصيل التكتيكية الدقيقة والضغط الذهني العالي، ورغم أن «أسود الأطلس» كانوا الطرف الأكثر حضوراً وصناعة للفرص طوال اللقاء، إلا أنهم اختاروا الطريق الأصعب للتأهل بإضاعة العديد من الفرص السهلة للتسجيل، ولعب «الثبات الذهني» دوره في قيادة المغرب إلى المرحلة الإقصائية التالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونجح منتخب المغرب في الاستحواذ والتفوق في صناعة الفرص والتسديد، باعتماد منظومة لعب تعتمد على بناء هجومي منظم عبر محور مزدوج في الوسط، وضغط تدريجي في الثلث الأخير، وتفوق واضح في التحولات من الأطراف إلى العمق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولكن الإشكال الأساسي كان واضحاً في غياب الفعالية داخل منطقة الجزاء، حيث تحولت السيطرة إلى استحواذ غير حاسم، بسبب تألق حارس هولندا في اللحظات الأولى، ثم سوء اللمسة الأخيرة في مراحل متقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، ورغم التراجع الكبير في الاستحواذ، نجح المنتخب الهولندي في تسجيل هدفه من واحدة من لحظاته القليلة المنظمة عبر كودي جاكبو، في نموذج كلاسيكي للمنتخب الذي يراهن على الانضباط الدفاعي في العمق، والانتقال السريع للهجوم عند امتلاك الكرة، واستغلال المساحات خلف الظهيرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولكن الفريق عانى بوضوح من انخفاض عدد التسديدات على المرمى، وغياب الاستمرارية الهجومية، وعانى أمام الضغط المغربي الذي أجبره على التراجع معظم الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم جاءت ركلات الترجيح التي كانت امتداداً مباشراً لسيناريو المباراة الذهني، حيث تحولت إلى اختبار أعصاب أكثر من كونها مهارة فنية، وأهدرت هولندا ركلتين عبر كليمنت تيمبر وكلايفرت، بالإضافة لتصدٍ حاسم من حارس المغرب ياسين بونو، لتسديدة سومرفيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المنتخب المغربي، فكادت ركلة أشرف حكيمي المرتدة بالقائم أن تحسم كل شيء للهولنديين، ولكن المغرب تجاوز الأمر، ونجح في تجاوز الصراع النفسي والضغط، وتفوقت في حسم بطاقة التأهل إلى الدور التالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الحارس المغربي ياسين بونو، فكان تأثيره واضحاً في المباراة بتدخلات حاسمة في الوقت الأصلي، وتصد مباشر في ركلات الترجيح، وحضور ذهني منح زملاءه أفضلية نفسية، وهو ما يعيد تأكيد دور الحارس في المباريات الإقصائية كعنصر ترجيح لا يظهر دائماً في الإحصائيات التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي النهاية، خرج منتخب المغرب من هذه المباراة برسالة مزدوجة، وهي أنه فريق قادر على فرض أسلوبه أمام كبار أوروبا، لكنه بحاجة إلى تطوير إنهاء الهجمة إذا أراد تحويل السيطرة إلى تفوق حاسم قبل الوصول إلى ركلات الحظ.</div></p>

تحليل |  الثبات الذهني يقود المغرب إلى عبور صعب لثمن نهائي المونديال

<p class='article-text'>حذر العميد جمعة سالم بن سويدان، مدير الإدارة العامة للمرور في شرطة دبي، من خطورة تجاوز الإشارة الضوئية الحمراء، مؤكداً أن هذا السلوك يعد من أخطر المخالفات المرورية التي تهدد حياة السائقين ومرافقيهم ومستخدمي الطريق، لما يسببه من حوادث تصادم عنيفة تقع غالباً عند التقاطعات وتؤدي إلى إصابات بليغة ووفيات.</p><p class='article-text'>وأوضح العميد جمعة بن سويدان، أن الإحصاءات المرورية سجلت منذ بداية العام الجاري 41 حادثاً مرورياً نتيجة تجاوز الإشارة الضوئية الحمراء، أسفرت عن وفاة 4 أشخاص وإصابة 55 آخرين بإصابات متفاوتة، الأمر الذي يعكس حجم المخاطر المترتبة على عدم الالتزام بالإشارات المرورية والتعليمات المنظمة لحركة السير.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن من أبرز أسباب ارتكاب هذه المخالفة التسرع في اتخاذ القرار أثناء القيادة والرغبة في اختصار الوقت، والانشغال بغير الطريق عن طريق استخدام الهاتف أثناء القيادة، إضافة إلى محاولة بعض السائقين عبور التقاطع في اللحظات الأخيرة قبل تحول الإشارة إلى اللون الأحمر، وسوء تقدير المسافة والسرعة، مؤكداً أن ثوانٍ معدودة قد تكون سبباً في وقوع حادث مأساوي يغير حياة أشخاص أبرياء إلى الأبد.</p><p class='article-text'>وأكد أن الإشارة الضوئية وضعت لتنظيم الحركة المرورية وضمان انسيابية السير وسلامة مستخدمي الطريق، وأن تجاوزها لا يشكل مخالفة قانونية فحسب، بل يمثل استهتاراً بأرواح الآخرين، خاصة في التقاطعات التي تشهد كثافة مرورية عالية وتقاطعات حركة المركبات من عدة اتجاهات في الوقت ذاته.</p><p class='article-text'>ودعا العميد جمعة بن سويدان، السائقين إلى الالتزام التام بالإشارات الضوئية والتخفيف التدريجي للسرعة عند الاقتراب من التقاطعات، وترك مسافة أمان كافية، والتركيز الكامل أثناء القيادة، وعدم محاولة تجاوز الإشارة عند تحولها إلى اللون الأصفر إذا كان التوقف الآمن ممكناً، مؤكداً أن الالتزام بهذه السلوكيات يسهم بشكل مباشر في حماية الأرواح والحد من الحوادث المرورية.</p><p class='article-text'>وأضاف أن شرطة دبي تواصل جهودها في تعزيز السلامة المرورية من خلال تكثيف الحملات التوعوية والرقابية، والاستفادة من التقنيات الذكية وأنظمة الضبط المروري لرصد المخالفات الخطرة، داعياً جميع السائقين إلى التحلي بالمسؤولية والوعي المروري، وجعل سلامتهم وسلامة الآخرين أولوية دائمة أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>وأكد العميد جمعة بن سويدان أن الوصول إلى طرق أكثر أماناً مسؤولية مشتركة تتطلب تعاون الجميع، وأن الالتزام بالإشارة الضوئية الحمراء ليس خياراً، بل واجب قانوني وسلوك حضاري يحمي الأرواح ويعزز أمن وسلامة المجتمع.</p>

خلال 41 حادثاً مرورياً في 2026

4 وفيات و55 مصاباً بسبب تجاوز الإشارة الحمراء بدبي

<p class='article-text'>أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترمب، أمس، توقيعه مذكرة التفاهم مع إيران إلكترونياً في باريس، التي تمهد الطريق أمام مفاوضات لمدة 60 يوماً، بهدف التوصل إلى اتفاق نهائي، فيما تتجه أزمة مضيق هرمز نحو الانفراجة، خصوصاً بعد إعلان الجيش الأمريكي رفع الحصار البحري عن الموانئ الإيرانية، وتأكيد إيران أنه لن ​يتم ⁠فرض ​أي ⁠رسوم ⁠على ⁠السفن، وفق بنود التفاهم التي تنص على أن تبذل الأخيرة قصارى جهدها لتوفير عبور آمن للسفن التجارية فوراً، ودون دفع رسوم لمدة 60 يوماً، والأخذ في الاعتبار ضرورة إزالتها للعوائق والألغام.</p><p class='article-text'>وخرجت أمس إلى العلن انتقادات من أوساط في الولايات المتحدة وإسرائيل، بعد نشر بنود مذكرة التفاهم، التي تحدد في 14 بنداً تفاهماً يؤجل العديد من القضايا، مثل كيفية إنهاء البرنامج النووي الإيراني.</p><p class='article-text'>ورد ترامب على منتقديه عبر «تروث سوشال» بأن الكثير من الأخبار التي يروجها الديمقراطيون زائفة، كما ندد نائبه جيه دي فانس بأعضاء حكومة رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتانياهو الذين ينتقدون التفاهم بين واشنطن وطهران، قائلاً إن عليهم أن «يصحوا» ويعوا «الواقع».</p><p class='article-text'>ومع شمول مذكرة التفاهم لبنان، سادت شكوك أيضاً حول جدوى تطبيقها، خاصة مع تأكيد إسرائيل مواصلة عملياتها في جنوب لبنان، حيث نفذت أمس ضربات على مواقع حزب الله، وتوغلت داخل قرى وبلدات حدودية.</p><p class='article-text'>ورغم إعلان الخارجية السويسرية أن المفاوضات ستنطلق بمرحلتها الأولية اليوم، إلا أن غموضاً برز في الساعات الأخيرة بشأن بدئها، خصوصاً بعد أن أرجأ رئيس الوزراء الباكستاني شهباز شريف زيارته التي كانت مقررة إلى سويسرا اليوم.</p>

إسرائيل تتجاهل توقيع «التفاهم» بين أمريكا وإيران وتواصل ضرب «حزب الله»

مضيق هرمز إلى «الفرج» وغموض يكتنف انطلاق المفاوضات اليوم

<p class='article-text'><br>انطلقت منافسات كأس العالم 2026 رسمياً على ملاعب الولايات المتحدة وكندا والمكسيك، ونجحت الدول المضيفة الثلاث في تجنب الخسارة خلال الجولة الأولى، ما منح جماهير أمريكا الشمالية جرعة كبيرة من التفاؤل بشأن إمكانية تحقيق نتائج تاريخية في البطولة.</p><p class='article-text'><br>وفي الوقت الذي حقق فيه منتخبا الولايات المتحدة والمكسيك الفوز في مباراتيهما الافتتاحيتين، اكتفت كندا بتعادل تاريخي منحها أول نقطة في سجل مشاركاتها بكأس العالم، لكن السؤال الأبرز يبقى.. إلى أي مدى تعكس هذه البداية فرص المنتخبات الثلاثة في مواصلة المشوار؟</p><p class='article-text'><br><b>الولايات المتحدة</b></p><p class='article-text'><br>دخل المنتخب الأمريكي البطولة وسط طموحات كبيرة بإنهاء عقدة الخروج من الأدوار المبكرة، ونجح فريق المدرب الأرجنتيني ماوريسيو بوكيتينو في توجيه رسالة قوية بعد فوزه العريض على باراغواي 4-1 في ملعب صوفي.</p><p class='article-text'><br>وخطف مهاجم موناكو فولارين بالوغون الأضواء بتسجيله هدفين، مؤكداً قدرته على قيادة الخط الأمامي، فيما ظهر المنتخب الأمريكي بصورة هجومية جريئة وغير معتادة، مع سيطرة واضحة على مجريات اللعب.</p><p class='article-text'><br>وبعد هذه البداية القوية، يبدو الوصول إلى الدور ربع النهائي هدفاً واقعياً للولايات المتحدة، خصوصاً إذا نجحت في تصدر مجموعتها وتجنب مواجهة الكبار مبكراً في الأدوار الإقصائية، غير أن القلق الأكبر يتمثل في إصابة النجم كريستيان بوليسيتش، الذي غادر المباراة بين الشوطين، إذ قد يؤثر غيابه على طموحات الفريق في الأدوار المقبلة.</p><p class='article-text'><br><b>المكسيك</b></p><p class='article-text'><br>أما المنتخب المكسيكي، فدخل البطولة تحت ضغط كبير بعد خيبة الخروج من دور المجموعات في مونديال قطر 2022، لكنه استعاد الثقة سريعاً بفوزه على جنوب أفريقيا 2-0، وسط أجواء جماهيرية استثنائية في مكسيكو سيتي.</p><p class='article-text'><br>وسجل المخضرم راؤول خيمينيز أول أهدافه في مشاركته الرابعة بالمونديال، بينما أشعل الواعد جيلبرتو مورا حماس الجماهير بعد دخوله المؤثر.</p><p class='article-text'><br>ورغم الانتصار، كشفت المباراة عن بعض نقاط الضعف، أبرزها التراجع الدفاعي المبالغ فيه بعد النقص العددي في صفوف المنافس، إلى جانب البطء في التحولات الهجومية، كما تلقى الفريق ضربة موجعة بعد طرد المدافع سيزار مونتيس.</p><p class='article-text'><br>ومع ذلك، تبدو فرص المكسيك جيدة لتجاوز دور المجموعات والوصول إلى دور الـ32 مستفيدة من عاملي الأرض والجمهور، لكن عبور حاجز دور الـ16 سيظل تحدياً معقداً أمام المنتخبات الأوروبية أو منتخبات أمريكا الجنوبية الأكثر قوة وتنظيماً.</p><p class='article-text'><br><b>كندا</b></p><p class='article-text'><br>في المقابل، دخل المنتخب الكندي البطولة وسط ظروف صعبة بسبب الإصابات، بعدما فقد المدافع مويس بومبيتو، كما تعرض المهاجم مارسيلو فلوريس لإصابة بقطع في الرباط الصليبي، فيما جلس النجم ألفونسو ديفيز على مقاعد البدلاء في المباراة الأولى بسبب إصابة في الفخذ.</p><p class='article-text'><br>ورغم ذلك، نجحت كندا في انتزاع تعادل ثمين 1-1 أمام البوسنة والهرسك في تورونتو، لتحصد أول نقطة في تاريخها بكأس العالم، بفضل هدف المهاجم كايل لارين.</p><p class='article-text'><br>ولكن المنتخب الكندي ما زال يعاني من مشكلات واضحة في الكرات الثابتة وإهدار الفرص الهجومية، وهي أمور قد تكلفه الكثير في بطولة بهذا الحجم.</p><p class='article-text'><br>ويبدو بلوغ دور الـ32 الإنجاز الأكثر واقعية بالنسبة لكندا، خصوصاً أن فرصها تبقى مرتبطة بعودة ألفونسو ديفيز إلى كامل جاهزيته واستعادة الفريق لقوته الهجومية، ومع ذلك، فإن تجاوز أول أدوار خروج المغلوب سيكون مهمة شديدة الصعوبة أمام أحد متصدري المجموعات المرشحين للمنافسة على اللقب.</p><p class='article-text'><br>وبين الطموح الأمريكي، والحلم المكسيكي، والتحدي الكندي، تبدو المنتخبات المضيفة الثلاثة أمام فرصة تاريخية لترك بصمتها في أكبر نسخة من كأس العالم، وإن كانت الطريق إلى الأدوار المتقدمة لا تزال مليئة بالعقبات والتحديات.</p>

بعد الانطلاقة التاريخية.. ما هي فرص الدول المضيفة في كأس العالم 2026؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف المستشار صلاح بوفروشه الفلاسي المحامي العام الأول رئيس نيابة السير والمرور، عن إصدار نيابة السير والمرور أمراً بحبس سائق مركبة، قاد مركبته بطريقة متهورة بالانحراف على مركبة المجني عليه ومطاردته وإيقافه عنوة والترجل للاعتداء عليه، متسبباً في تعريض حياة المجني عليه والآخرين للخطر، والتسبب في إتلاف مركبة الضحية أثناء وقوع الحادثة. </div></p><p class='article-text'>وحكمت المحكمة بمعاقبة المتهم بالحبس لمدة 3 أشهر وإيقاف رخصة قيادته لمدة سنة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح المستشار صلاح الفلاسي، أن تفاصيل الحادثة تعود إلى ورود بلاغ إلى نيابة السير والمرور من مركز شرطة البرشاء مفاده أن المجني عليه كان يحاول تحريك مركبته للخروج من منطقة أسواق البرشاء ولم يستطع بسبب وقوف مركبة معرقلة أمامه، حيث كان المتهم يقف خلفه ويضغط على بوق المركبة ويؤشر بالأضواء الأمامية وحين فُتح المسار أتى المتهم غاضباً ليسأله عن سبب عدم التحرك وتعطيل الطريق فأخبره المجني عليه بوجود مركبة معرقلة للسير، وبعد أن تحركت المركبات وسار المجني عليه في طريقه، وجد مركبة المتهم تطارده وتتحرك بصورة جنونية إلى أن انحرف أمامه وأغلق عليه الطريق، ومن ثم ترجل المتهم من المركبة متجهاً نحو المجني عليه محاولاً التعدي عليه فقام الضحية بالدوران السريع والفرار من المكان وتعرضت المركبة للإتلاف أثناء عبور المطبات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد بأن نيابة السير والمرور باشرت التحقيق في الحادثة فور ضبط المتهم وأمرت بتوجيه تهم تعريض حياة الآخرين للخطر، وإتلاف مال ملوك للغير، وعليه أمرت بإحالة المتهم إلى محكمة المرور للجنح والمخالفات ومعاقبته طبقاً لمواد الاتهام وحكمت المحكمة عليه بالحبس لمدة 3 أشهر وإيقاف رخصة القيادة لمدة سنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونبه المستشار صلاح الفلاسي إلى أن على السائقين ضبط النفس والتحلي بأخلاق الطريق التي تعكس ثقافة المجتمع وأن الجهات الأمنية والمرورية هي الجهة المخولة لمحاسبة المخطئين، مؤكداً أن القانون كفيل بحفظ حقوق الأفراد دون أن يضع الشخص نفسة تحت طائلة المسائلة.</div></p>

دبي.. حبس سائق قام بمطاردة مركبة أخرى والانحراف المفاجئ لإيقافها

<p class='article-text'>عندما تنطلق صافرة مونديال 2026 مساء اليوم الخميس 11 يونيو، لن تتنافس 48 دولة على لقب كروي فحسب، بل ستلتقي داخل البطولة اقتصادات تمتد من أكبر قوة اقتصادية في العالم إلى دول لا يتجاوز ناتجها المحلي بضعة مليارات من الدولارات.</p><p class='article-text'>وعلى مدار 39 يومًا، ستجتمع تحت راية كأس العالم دول تمثل الجزء الأكبر من النشاط الاقتصادي العالمي، في واحدة من أكثر مفارقات الرياضة إثارة حيث لا تمنح التريليونات أهدافًا إضافية.</p><p class='article-text'>وتعكس الدول المستضيفة حجم هذه المفارقة بوضوح، فالولايات المتحدة، صاحبة أكبر اقتصاد في العالم، تستضيف البطولة إلى جانب كندا والمكسيك. ووفق تقديرات المؤسسات الاقتصادية الدولية لعام 2025، يتجاوز الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة 30 تريليون دولار، مساهماً بنحو 26% من الاقتصاد العالنمي، بينما يتجاوز اقتصاد كندا حاجز 2.3 تريليون دولار، وتقترب المكسيك من تريليوني دولار.</p><p class='article-text'>وبذلك تستضيف البطولة واحدة من أكبر الكتل الاقتصادية في العالم بقيمة تقارب 35 تريليون دولار وبحصة عالمية تبلغ 30% من الاقتصاد العالمي وتضم الدول المضيفة للبطولة بعض أهم المراكز المالية والصناعية والتكنولوجية العالمية، من نيويورك وتورونتو إلى مكسيكو سيتي.</p><p class='article-text'>أكبر اقتصادات مشاركة</p><p class='article-text'>وتضم البطولة عددًا من أكبر اقتصادات العالم، تتقدمها الولايات المتحدة، ثم اليابان وألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة التي تمثلها إنجلترا، إضافة إلى كندا وكوريا الجنوبية وأستراليا والمكسيك وإندونيسيا.</p><p class='article-text'>لكن الصورة لا تكتمل بالنظر إلى المشاركين فقط، فبينما تتواجد بعض أكبر اقتصادات العالم في مونديال 2026، تغيب اقتصادات عملاقة أخرى عن الحدث الكروي الأكبر، في تذكير جديد بأن حجم الاقتصاد لا يضمن حتى مقعدًا في كأس العالم.</p><p class='article-text'>التريليونات الغائبة</p><p class='article-text'>تأتي الصين في مقدمة الغائبين. فثاني أكبر اقتصاد في العالم، بناتج محلي يتجاوز 19 تريليون دولار، أخفق في عبور التصفيات الآسيوية ليواصل غيابه عن البطولة منذ مشاركته الوحيدة عام 2002.</p><p class='article-text'>كما تغيب الهند، خامس أكبر اقتصاد عالميًا، بناتج محلي يناهز 4.3 تريليون دولار، في وقت لا تزال فيه كرة القدم بعيدة عن منافسة شعبية الكريكيت داخل البلاد.</p><p class='article-text'>أما روسيا، التي يقترب ناتجها المحلي من 2.2 تريليون دولار، فتغيب لأسباب مختلفة، إذ لا تزال منتخباتها وأنديتها مستبعدة من مسابقات الاتحادين الدولي والأوروبي لكرة القدم منذ عام 2022.</p><p class='article-text'>وتؤكد هذه الأمثلة أن الطريق إلى كأس العالم لا يمر عبر أسواق المال أو حجم الاقتصاد، بل عبر التصفيات والنتائج داخل المستطيل الأخض، وان الحلم قد يهزم  الأرقام وهنا تكمن خصوصية كأس العالم.</p><p class='article-text'>في الاقتصاد العالمي قد تفصل بين بعض المنتخبات المشاركة فجوات تصل إلى عشرات التريليونات من الدولارات، لكن هذه الفوارق تتلاشى بمجرد انطلاق المباراة.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، يقترب الناتج المحلي للمغرب من 160 مليار دولار، بينما لا يتجاوز اقتصاد الرأس الأخضر بضعة مليارات من الدولارات، ويقدر اقتصاد هايتي بنحو 20 مليار دولار فقط. ومع ذلك، وجدت هذه المنتخبات طريقها إلى أكبر بطولة كروية في العالم، في حين غابت اقتصادات تفوقها عشرات أو مئات المرات حجمًا.</p><p class='article-text'>وتاريخ المونديال مليء بأمثلة مشابهة، فالأوروغواي، التي لا يتجاوز عدد سكانها أربعة ملايين نسمة، أحرزت كأس العالم مرتين. وكرواتيا بلغت نهائي مونديال 2018 رغم أن عدد سكانها يقل عن كثير من المدن الكبرى حول العالم. أما المغرب فكتب التاريخ في قطر 2022 عندما أصبح أول منتخب عربي وأفريقي يبلغ نصف النهائي.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، لم تنجح قوى اقتصادية كبرى دائمًا في ترجمة ثقلها المالي إلى نجاح مماثل داخل الملعب، ولهذا تبدو كأس العالم مختلفة عن معظم المجالات الأخرى في الحياة الحديثة، الاقتصاد يقيس حجم الدول وقدرتها الإنتاجية ونفوذها العالمي، لكن كرة القدم تقيس شيئًا آخر؛ القدرة على الحلم والمنافسة واستغلال اللحظة، وربما لهذا السبب تحافظ البطولة على سحرها بعد ما يقرب من قرن من انطلاقها. ففي عالم تتسع فيه الفجوات الاقتصادية بين الدول، تبقى كأس العالم واحدة من المساحات القليلة التي تمنح الجميع نقطة بداية متساوية.</p><p class='article-text'>ومن نيويورك، إحدى عواصم المال العالمية، إلى منتخبات جاءت من دول صغيرة ومتوسطة وكبرى، يؤكد المونديال على أن الاقتصاد تحكمه الأرقام، أما في كرة القدم، فلا شيء يُحسم قبل صافرة النهاية.</p>

نتائج البحث عن: عبور الطريق